近期汽車圈中的一條新聞引起了眾多消費者的熱烈討論，那就是已經宣告破產的威馬汽車陷入「停服」風波。
一夜之間，車主們手上的汽車出現了車機帳號無法登陸、與帳號綁定的相關在線應用不能正常使用的情況，讓這些威馬汽車頓時從智能汽車變成了只能完成一些最基礎移動工作的「板磚車」。
雖說這一事件已經算是得到基本解決，威馬汽車在官方微博發布信息表示其車機系統已經恢復正常使用，而官方網站、服務平台也陸續恢復正常；但這引起了很多消費者對於新能源汽車，尤其是智能化程度越來越高的新能源汽車的一些擔憂。
大多部分的憂慮其實就針對一點：汽車智能化水平越來越高，需要聯網使用的功能越來越多。
假如有一天車企的伺服器出現問題，那麼我買的車豈不是相當於「報廢」了？
首先需要明確的一點是，智能化程度再高的汽車，它本質上作為汽車的基礎功能是不會受到網絡服務影響的，只要咱們手裡拿著鑰匙，車輛本身沒有軟硬體故障，那麼它就能正常啟動、行駛。
不過，相比於過往傳統汽車買到手之後除了售後服務和召回就基本不會與車企打交道的用車模式，如今的智能化汽車在更多層面上與車企進行了綁定，建立在車企自身的系統後台基礎之上。
就比如給很多用戶帶來便利的遠程控制功能，就需要使用到車企的網絡後台完成用戶手機應用與車輛之間的連接互動。
登錄帳戶之後，才可根據帳戶信息辨識綁定的車輛，實現遠程控制解鎖、升降車窗、設定空調溫度、查看油量等等。
再比如現在非常常見的OTA在線升級，就是由車企提供定期更新的軟體系統版本，像我們日常使用的智慧型手機和電腦一樣，只有保持系統更新才能確保漏洞得到及時修補，並且獲得最新的功能版本。
而車機系統中預約車輛保養、交通事故上報、遠程輔助等讓用車變得更加方便的功能，也全都是需要連接車企服務後台才能獲得。
有的車企甚至會推出專屬的在線音樂平台，為用戶提供「官方」娛樂服務；而一旦車企的伺服器出現故障，用戶帳號無法正常登錄使用，那麼這些與官房伺服器直接掛鉤的功能自然也就無法正常工作。
不過，這並不意味著車輛就會因此「變磚」。
因為汽車作為一種非常複雜的由多系統結合組成的產品，並非完全由車企獨力設計製造出來，起碼對於目前大部分智能汽車來說，車機系統中的聯網應用大部分就來自第三方公司。
無論是在線影音娛樂，還是地圖導航，這些最常用的功能主要都是由大家耳熟能詳的騰訊、高德、百度等公司提供，而這些應用大多可以在不登錄帳號的情況下使用，哪怕需要登錄，所需要的也是相應應用所屬伺服器的帳號信息，與車企自身的伺服器並無直接關聯。
至於車機作業系統本身，它就像是咱們平時購買的電腦、手機等移動電子設備一樣，內置有完整的運行系統，完全可以在離線狀態下提供最基本的車輛設置、空調操作等功能，即便由於無法聯網而使用不了在線娛樂功能，咱們也還是可以通過藍牙、U盤等方式播放音樂，再不濟也還有最基礎的收音機嘛。
當然，有一些車企會為自家車機系統設置帳戶認證程序，用戶在使用前還需要掃碼認證車主帳號信息才可正常使用車機系統中的娛樂應用，一旦車主帳號無法登陸成功，那麼車機系統就相當於只剩下了控制空調、駕駛模式等最基礎的必要功能，對於用車體驗來說確實影響還是很大的。
除此之外，由於車內的智能軟體相較過往的汽車更加複雜，智能化程度高的汽車對於車企長期遠程售後服務的需求也更高，小至車機卡頓、反應遲滯，大至死機、黑屏等問題，都需要由官方提供修復、升級服務，以確保智能系統能夠正常使用。
倘若失去了廠方支持，或者說服務中斷，都將給用戶帶來麻煩。
但是總體來說，像此次威馬事件一樣登不上帳號帶來的車機層面限制，主要還是在線娛樂、遠程便利服務方面的缺失；而教授認為，大家更應該關心的，其實是智能汽車離線後對於智能駕駛輔助系統的影響。
事實上，如今的許多高階智能駕駛系統其實也十分依賴車企的後台網絡服務。
對於目前絕大部分的高階智能駕駛輔助系統來說，不論採用了多少顆高清攝像頭，多少顆雷射雷達、毫米波雷達，它們絕大多數都無法僅依靠傳感器本身完成智能駕駛輔助工作。
從路面狀況的分析判斷，到路線規劃、其他車輛或行人的動作分析、避障動作等功能，都需要進行數量驚人的數據採集與分析計算。
而對於車規級計算晶片來說，它們的算力雖然日益提升，但也仍需雲計算技術幫助這一套系統實現自我學習和持續優化；因此我們常常可以在車企的智能駕駛技術發布會上見到「雲計算」的概念，即車輛在道路上通過攝像頭與雷達系統捕捉到的數據，會被通過網絡傳輸到車企的雲服務後台。
在這個過程中，雲計算中心收集回來的各種數據和相應的運算結果，乃至駕駛員自身執行的一些干預性操作，都會成為優化智能駕駛輔助技術的重要參考。
同時，雲計算技術還可為智能駕駛系統提供GPU算力加成，提升車輛對於實時採集的路況數據的分析能力，做到更精準的路線規劃和操作指令。
而且，對於目前的大多數高階智能駕駛輔助系統來說，高精地圖都是離不開的核心數據，而這些數據需要時常更新才能確保智能駕駛系統能夠應對快速變化的城市道路情況。
因此，一旦車企自家的網絡服務後台出現了問題，對於智能駕駛方面的體驗是有可能帶來重大影響的。
而且，如果這一套智能駕駛輔助系統還恰好與車主帳號進行了綁定，出於對駕駛安全的負責而在未登錄狀態下被禁止使用，那麼你在登不上車主帳號的同時可能連基礎的駕駛輔助功能都失去了。
毫無疑問，這對於用車體驗來說是巨大的打擊，基本相當於剝奪了一款智能汽車的全部優勢。
當然，像這樣的事情目前還未有明確的案例可供參考，教授在此也只是根據目前車企的高階智能駕駛技術進行一些推測；但對於新能源汽車的用戶來說，車企經營不佳導致的服務中斷確實是會存在影響到多種智能功能無法正常使用的風險。
誠然，如今汽車智能化已是無法逆轉的大趨勢，大部分用車群體也已經習慣了智能車機與遠程控制、智能交互、智能駕駛輔助的陪伴和幫助。
作為普通消費者，我們能做的，只有儘可能選擇由可信度高的車企製造的靠譜產品，這樣才能儘可能為自己的長期用車體驗提供一定的保障。
而作為車企，當然也需要更加注意維護自家的網絡伺服器，為用戶提供穩定、優質的智能網聯服務，這樣才能讓消費者們放心下訂、安心用車嘛！