1.5T上新，拉動內需

放下面子，務實上新1.5T，重新拉動需求是蒙迪歐銷量暴漲的首要因素。

目前合資B級車市場，像凱美瑞、帕薩特、邁騰、君威、十代索納塔等主流B級車都提供了多套動力總成，哪怕是靠地球夢發動機打天下的雅閣也有燃油、油混、PHEV多種動力，以低價入門款動力拉動消費需求，用高階動力提升用戶體驗是廠商的主流策略。

在此之前，蒙迪歐是為數不多僅有2.0T+8AT一套動力的合資B級車，福特的確是為了一視同仁，入門即為用戶提供高階動力體驗，但17.98萬的指導價屬實不低，當帕薩特330TSI進入到15萬售價區間，蒙迪歐已經沒有多少競爭力。

這個時候蒙迪歐1.5T來了，指導價14.98萬起，算上終端優惠，對於那些不在意動力，只想要大空間的用戶來說，無疑省了一大筆費用，也給了消費者更多的選擇。

事實也是如此，7月蒙迪歐1.5T上市之後，整個蒙迪歐家族銷量直接暴漲至5406輛，比上市之前的6月多了超2千台銷量。

不過，最為關鍵的還是這一次蒙迪歐價格到位了。

價格到位，13萬買合資B級車？

沒有賣不動的車，只有賣不動的價格。

蒙迪歐也不例外。我們諮詢了安徽本地的一家4S店，目前蒙迪歐1.5T終端優惠1.8萬左右，蒙迪歐2.0T優惠有2萬，這就意味著消費者用13萬的售價就能買到一台合資B級車了。

這個價格無論是對比日系、德系B級車雅閣、帕薩特、邁騰，哪怕是韓系十代索納塔，蒙迪歐的價格都十分有競爭力，1.5T要比雅閣終端低1萬以上，2.0T的價格基本和雅閣1.5T售價相近了。

何況蒙迪歐的車身尺寸已經接近C級車，特別是軸距達到了2945mm，比雅閣、帕薩特更低的價格，享受和C級車君越相近的空間，蒙迪歐自然是香。

同時，我們再以蒙迪歐1.5T主銷車型為例和雅閣、帕薩特對應車型做對比，可以較為直觀的看到，蒙迪歐在配置上表現更好，不僅提供了27英寸大連屏，智能化表現更好，還配備了膝部氣囊、被動行人保護和L2級駕駛輔助功能，整體的價值以及性價比也是三車之中最好的。

再配合蒙迪歐極具科技感和未來感的設計，以及福特在底盤調校和駕控質感上的優勢，收穫近七千的月銷也就不難了。

所以，蒙迪歐銷量起來了，歸根結底是因為它超出了用戶的期待。這種期待是價格上的，

過去你很難想像13萬可以買一台合資B級車；也是價值上的，蒙迪歐帶來了C級車的空間、給到了27寸大連屏、L2級駕駛輔助，配置上同樣超出了用戶期待。

面對深藍SL03、海豹、漢DM-i等國產新能源B級車的降維打擊，那些在銷量上受阻的合資B級車們應該多學學蒙迪歐，放下架子、給足誠意，給消費者以驚喜。而對於消費者而言，接下來買燃油B級車無疑也會越來越便宜。