近期，一汽-大眾全新探歌正式亮相，相比整車的外觀、空間及科技等方面的表現，這款車的動力駕控尤為受關注。新車搭載全新的1.5T Evo2發動機，較現款探歌搭載的1.4T EA211發動機增加了諸多先進技術，堪稱第二代黃金動力，真正可靠的實現了「高能低耗」。那麼，到底全新探歌的動力總成有哪些領先優勢呢？今天我們通俗易懂地來解析一番，看看全新探歌在該動力系統加持下，是否能重新定義「高價值駕控」標準。
米勒循環技術：提前發力，提升熱效率
眾所周知，發動機是通過進氣-壓縮-燃燒-排氣來運作的。在此基礎上，汽車業界持續探索提高發動機熱效率的技術，從而提高輸出功率。發展至今，米勒循壞技術成為主流應用的技術，該項技術可以通過進氣門提早關閉縮短壓縮行程，做到提供強勁動力性的同時，實現超低燃油消耗。
全新探歌搭載的1.5T Evo2發動機就採用了先進的米勒循環技術，這就如同我們騎自行車上坡時，將身體能量轉化為動能的過程。為了獲得更多慣性力量，提前發力讓鏈條更有力量傳動，向前的動力就更大。
中置式VVT：運行「神助攻」，迅速響應
除了應用米勒循環技術，全新探歌搭載的1.5T Evo2發動機進排氣還採用了中置式VVT，使得進氣速度更快，以幫助發動機實現米勒循環，更好的提升發動機工作性能。這就相當於騎自行車上坡時，不僅提前發力獲得能量，還有人在後面推著向前，從而更快得到動能。
可變截面渦輪廢氣增壓器：靈活驅動渦輪，加大扭矩
前面提到，發動機運作會有進氣、排氣的過程，這些都是通過渦輪增壓器來完成。然而當發動機轉速較低時，排氣能量很小，此時渦輪增壓器就會由於驅動力不足而無法達到工作轉速，導致動力響應性能差。而全新探歌搭載的1.5T Evo2發動機採用可變截面渦輪廢氣增壓器，可以隨著發動機的負載而改變驅動渦輪葉片的排氣氣流角度和速度，實現低轉速大扭矩，改善米勒循環帶來的功率損失。這相當於自行車上的變速器，通過改變鏈條和齒輪盤的配合來調整力矩，從而決定車速快慢。
數據顯示，全新探歌的1.5T Evo2發動機應用了可變截面渦輪廢氣增壓器，可實現發動機在1200rpm-5600rpm之間輸出80%以上的扭矩，其中1750rpm-4000rpm更能持續輸出100%的最大扭矩，相比1.4T覆蓋範圍提升了80%。
APS等離子塗層：跑的快，不挑油
如果燃油車可以做到跑得快，不挑油，則可以幫助用戶大大節省燃油成本。為了做到這一點，全新探歌的1.5T Evo2發動機在鋁缸體上採用 APS 塗層工藝，在缸筒表面形成塗層來代替原來的鑄鐵缸套。這樣既可以減輕重量，降低活塞環的摩擦和磨損，同時還能提升散熱效果，減少爆震傾向，並提高對全球不同地區油品的適應效果。
電子調節水泵：保持「冷靜」，始終澎湃
發動機運行時，如果溫度太高，就會影響進氣能力，燃油熱效率也會降低。為了更好的保持發動機澎湃的動力輸出，全新探歌的1.5T Evo2發動機採用電子調節水泵，通過電控球閥精準控制發動機水溫，使發動機在不同工況下實現最佳工作溫度，提高熱效率。
主動式油氣分離器：各取所需，各盡其職
油氣混合的發動機在排放廢氣時，會產生一定的污染，而且汽車長時間使用，機油損耗後，油量不足還有可能出現「燒機油」現象，這時機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒尾氣排放，容易導致尾氣超標。
為了避免這些問題，全新探歌的1.5T Evo2發動機配置了汽油車首采的主動式油氣分離器，油氣混合氣通過進氣口進入油氣分離器後，可以讓油滴被分離出，剩餘混合氣則由出氣口返回燃燒室進行燃燒，實現0.4μm 機油顆粒分離效率大於 90％。此外，該發動機還採用緊耦合式排氣系統，大幅提升了尾氣凈化效率，碳排放低至百公里6.7克，全面滿足國六b排放標準。
透過技術解析不難發現，全新探歌搭載的第二代黃金動力真實可靠的做到了「高能低耗」，以更加精進的動力技術讓用戶體驗到「高價值駕控」的驚喜，不失為一款契合環保趨勢的SUV，樹立高效節能燃油車新標杆！