2019年國際橋協傑出結構大獎
英國默西蓋特威大橋
（Mersey Gateway Bridge）
獲獎詞：
默西蓋特威大橋是一座優雅的整體式橋樑，是英國第一座大跨徑纜索承重混凝土橋樑，標誌著混凝土在未來應用方面的巨大進步。
英國默西蓋特威大橋不僅對當地交通起到了至關重要的作用，還推動了未來地區經濟的發展。大橋橫跨默西河，連接了霍爾頓和英國西北部地區，有效的保證了該地區交通的便捷、快速和可靠。每天多達76000輛汽車穿過大橋，平均行駛速度80千米/小時，行駛時間比選擇其他路線節約20分鐘甚至更長時間。默西蓋特威大橋工程的主要特色是一座橫跨默西河口的千米三塔斜拉橋和北部700米長的高架引橋和南部540米長的高架引橋。同時，大橋也有效的刺激了霍爾頓地區的經濟發展，不僅創造了更多的就業機會、提高了社會服務水平還擴大了外界對本地區的投資。
2019年入圍國際橋協傑出結構大獎總決賽的橋樑工程
一、西班牙蘭迪海峽大橋擴建工程
（Widening of the Bridge Over the Rande Strait）
西班牙蘭迪海峽大橋是世界上第一座進行大跨徑斜拉橋的擴建的工程，在結構工程領域具有里程碑的意義。創新性的設計提升了橋樑的功能性，增加了高速公路通行能力，同時也最大化了既有橋樑的結構強度，提高了其動力學性能。因為這一工程在設計方面的縝密，使得大橋從施工到竣工，都沒有對既有橋樑的通行造成影響，也沒有對比格河口的自然環境造成破壞，整個工程的現場施工環節共耗時14個月。
AP-9大西洋高速公路，是貫穿加利西亞南北地區的大通道，穿越比格河口只能依靠蘭迪海峽上這座400米跨徑的斜拉橋。蘭迪大橋施工於1973-1977年，1981年開放通車。據統計，2006年日均車流量已經達到47000車次，已經接近其有效承載能力的上限，交通擁堵狀況非常普遍。因此，為了增加橋樑運輸能力，大橋管理單位進行了相應的研究並制定幾種不同的解決方案。方案的制定從技術性、美觀性和經濟性等幾個方面進行考慮，其中，最受推崇的解決方案是對現有橋樑進行擴建、拼寬。大橋擴建工程主要是在主橋墩旁邊的既有橋面板左右兩側拼接兩條新的延伸橋面板。由於所在區域是西班牙的風景名勝區，這也給大橋的施工提出了更高的要求，是整個工程面臨的最重要限制性因素，經過仔細論證和多方共同努力，整個擴建、拼寬工程既沒有影響現有橋樑的通行也沒有影響比格河口的通航。
二、日本武庫川大橋
（Mukogawa Bridge）
日本武庫川大橋是世界上第一座把蝶形腹板結構和矮塔斜拉結構相結合的橋樑。這種設計極大地減輕了橋樑上部結構和下部結構的重量，也極大地降低了對環境的影響。據統計，該橋上部結構的重量減輕了20%，大大提高了橋樑本身的抗震性能，蝶形腹板結構設計也給橋樑監測和養護帶來了極大便利。因為考慮到近期日本熟練工人的短缺性問題，所以為了提高生產力，節約施工勞力，大橋建設方採用了預製混凝土技術。為了提高了橋樑耐久性，降低了養護成本，大橋主梁腹板採用高強度纖維混凝土，這種混凝土無需鋼筋加固。此外，橋墩外表面也採用預製構件進行防護。這座橋最大的亮點是創造性的使用了蝶形腹板和鋼板做為頂部斜拉索的錨固。武庫川大橋是一座非常具有創新性的矮塔斜拉橋，施工中不僅採用了最新材料，還用了一種優雅而獨特的方式解決了橋面自重問題，是橋樑工程的一座豐碑。