儘管質疑重重，許家印決心將造車進行到底。

11月12日，在恆大新能源汽車全球戰略合作夥伴峰會上，許家印表示，將在全球建設十大整車生產基地，同時圍繞整車生產基地建設相應配套核心零配件生產基地，計劃用三年時間共投資450億元，其中2019年、2020年、2021年分別投資200億元、150億元、100億元。

而這已經不是許家印以及恆大，第一次為眾人畫下造車的美好藍圖。就在2019年3月26日，業績發布會上恆大方面就表示，力爭3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。

為了實現了遠大藍圖，就在前兩個半月，恆大推出了自己的汽車品牌恆馳。許家印表示，恆馳計劃在2020年上半年推出首款車型，2021年實現量產。未來5-10年，恆大年產規劃100萬輛；10-15年，達到500萬輛。

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恆大的股價還穩得住嗎？

恆大造車，這宏大的數字，遠大的目標，許家印自是認為靠譜的。但很多人不禁要問，恆大的股票還穩得住嗎？

2019年上半年業績，恆大營收及凈利潤均出現大幅下滑，營收2269億元，同比下降24%，歸屬於上市公司股東的凈利潤為270億元，同比下降49%。

關於業績下滑，恆大表示一方面是由上半年交樓面積減少所致，另一方面則是恆大在新能源汽車領域投資了過百億元導致。

業績自然影響股價，自從2019年3月最高達到29.8元/股後，恆大股價便掉頭向下，截止2019年11月13日，股價收報18.82元/股，總市值2476.46億，半年多市值蒸發千億。

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一旦捲入造車，就很麻煩，不僅「拖累」業績，還會令個人財富大幅縮水。雖然今年仍名列「2019年胡潤房地產企業家榜」榜首，但許家印的個人財富直接縮水了21%，同比2018年減少了450億。

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這些年折戟造車的富豪

新能源汽車需要龐大的資金投入，不是一般有錢就能應付得來，2018年以來在新能源造車上栽跟頭的富豪可不在少數。

大家最為熟悉的就是董明珠。2016年初想要造車遭到董事會反對後，董明珠以個人身份，聯手萬達30億元入股銀隆新能源。

被董小姐拿下的珠海銀隆怎麼樣了呢？2018年銀隆新能源被爆出拖欠多家供應商貨款超過10億元；宣布裁員44%，人數達8000人；南京銀隆產業園被江蘇省高級人民法院查封；銀隆自曝原董事長魏銀倉、原總裁孫國華涉嫌通過不法手段，侵占公司利益金額超過10億。

​再一個例子就是上任寧波首富熊續強，寧波銀億集團創始人。熊續強剛登上寧波首富不到一年，2019年6月14日銀億集團便向寧波中院申請重整。好好的民營500強怎麼就破產，原因就是造車。

ST銀億原本的主業是房地產，2016年轉向了汽車領域。這一年，熊續強花了120億元的代價收購了三家國外汽車零部件製造商，收購完成後，汽車成為ST銀億第一主營。

不過令人遺憾的是，汽車成為ST銀億第一主營業務後，2018年汽車行業不景氣，銷量下滑嚴重，2018年公司扣除非經常性損益後，其凈利潤較2017年下降361.39％。而2018年末的一則債券違約公告，直接揭開了銀億龐大的債務問題。彼時，ST銀億帳面資產規模近350億元、帳上還有近10億元現金，但就連3億元的債都還不起。

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許家印的造車邏輯

雖然有這麼多前車之鑑，雖然造車會令自己的財富縮水，但許家印還是偏要向虎山行。為了緩解外界的憂慮，許家印說出了自己的造車「絕招」。

「買買買、合合合」，能買的都買，不能買的都合作。

除了67億港元入主FF最後與賈躍亭不歡而散外，從新能源電池、新能源汽車，到汽車銷售渠道，整條新能源汽車產業鏈，許家印可以說買了個遍。

​2018年9月23日晚間，中國恆大發布公告，以144.9億元人民幣入股中國排名第一的乘用車銷售商廣彙集團，取得40.964%股權成為公司第二大股東。2019年1月24日恆大集團旗下恆大健康宣布以10.6億人民幣入股動力電池企業卡耐新能源；1月15日恆大健康以9.3億美元（約合人民幣62.4億元）收購瑞典電動汽車公司NEVS共51%的股權；3月15日恆大健康宣布以5億元收購湖北泰特機電有限公司70%股份，而泰特機電100%持有荷蘭e-Traction公司股份。

​與供應商的合作，據說截止11月12日，恆大共簽下了60家供應商，包括重要的零部件供應商博世集團、麥格納、采埃孚集團，全球最大的汽車獨立工程技術公司愛達克、天窗系統排名全球第一的偉巴斯特集團、空調裝機量排名全球第二的馬勒公司等。

而除了「買買買、合合合」外，許家印還說出了另三個招數，「圈圈圈」，擴大朋友圈；「大大大」，大格局、大戰略、大規模；「好好好」，品質、造型、價格好。對於後三者，以小編的淺見，多少顯得虛了些。

前首富造車，不能只來虛的，除了買買買，還是要掌握核心技術。最簡單的道理，如果新能源造車僅憑藉著買買買就能成，那些老牌汽車廠商、已經量產的新能源汽車廠商，憑啥給你機會分走他們的蛋糕？