比亞迪的下半場，開始了。
2021年，比亞迪召開年度股東大會，面對洶湧而來的新能源大潮，董事長王傳福憑藉多年行業經驗，抽絲剝繭，把新能源汽車發展定性為兩個階段，各有各的使命和主題：上半場是電氣化，下半場是智能化。
在上半場，比亞迪用高研發投入逐步夯實了自己的技術底座，除了賴以成名的刀片電池之外，2022年、2023年，比亞迪先後發布了CTB電池車身一體化技術、易四方動力系統、雲輦智能車身控制系統、e平台3.0等比亞迪自研技術。
2023年，比亞迪全年銷量突破300萬台目標，成為全球新能源汽車市場的銷量冠軍，可以說，比亞迪之所以能在「上半場」贏得光明磊落，靠的就是自身在電氣化上的技術領先。
然而，現如今的新能源汽車賽道，其實比「三電」參數更吸引消費者的是： 「智能座艙」、「自動駕駛」、「冰箱彩電大沙發」等，消費者可以直接感受到的元素，這也讓「自動泊車」、「路況感知」、「智能輔助駕駛」等智能駕駛體驗，成為各大車企爭相在發布會上炫技的例行科目。
作為汽車行業的一線企業，當各家車企紛紛祭出自己的智能化解決方案時，比亞迪的「智能化」在哪裡？
1月16日，比亞迪正式對外公布自己的新能源車「智能化」解決方案，由於汽車智能化已成為一片群雄逐鹿的擁擠市場，比亞迪智能化亮劍，所以這場「夢想發布會」註定充滿火藥味。
「要想真正做好智能車，不是敲敲打打代碼就行的。」、「沒有電動化的堅實基礎，智能化就是危房，說倒就倒了。」發布會上，王傳福金句頻出，對新能源汽車的智能化浪潮，王傳福有自己獨到的看法。
在發布會上，比亞迪發布了行業首個智電融合的智能化架構：璇璣架構，核心能力來源於璇璣AI大模型，由一腦、兩端、三網、四鏈組成，能夠給全車各個環節全面賦能。
與其他「會作詩」、「會聊天」的大模型不一樣，璇璣AI大模型可以深入汽車的機械結構，比如說動力總成、懸架、各種傳感器等等，通過軟硬體的高度融合，實現對整車的精準控制，提升駕駛感受。
為了與自家各類電氣化平台更好融合，比亞迪璇璣架構的中央大腦，是比亞迪基於自身需要所開發、生產、全棧自研的計算中心，主控晶片的AI模塊採用通用GPU架構，可以進行模塊化升級，可以部署各種中小型AI模型，可按照功能需求匹配相應算力。
除了汽車自己支持端側AI之外，比亞迪還自建了AI超算中心，與車端AI一起構成「兩端」協同，為用戶提供端雲混合的AI服務，憑藉AI的自我學習能力，車主在駕駛汽車的過程中，亦能做到實時疊代，越開越好開。
目前，璇璣架構已經覆蓋300多個場景，未來，比亞迪車型將搭載1000T、2000T算力的「艙駕一體」晶片，一顆晶片就能解決智能駕駛、智能座艙兩個不同場景的算力需求。
最後，璇璣架構的問世只是比亞迪夢想日所展示的一項技術細節，其他還有新的座艙平台DiLink 100/150/300、支持雙向語音通話的車載衛星通信、車載無人機系統、手掌掌紋車鑰匙等功能，新的DiPilot智能駕駛平台：DiPilot 100、DiPilot 300、DiPilot 600。
今年起，多項智能化功能就會陸續上車，在比亞迪的帶動下，2024年的電動車智能化競賽，勢必會有新的競爭格局，讓中國汽車工業百花齊放，爭奇鬥豔。