8月24日，賽力斯舉辦了AITO問界M7交付儀式。新車的交付引來了多方的關注，而風頭最勁的依舊是華為「大嘴」余承東的演講。
在問界M7車主交付儀式上，余承東稱，有人跟我說我們車有很大的缺點，就是價格太便宜了，能不能賣貴一點。貴一點能體現他的身份，因為他過去都是買一兩百萬以上的，不會買那麼便宜的。
余承東還在活動上說：自己家的寶馬、保時捷都不開了。身邊有朋友準備買寶馬X5、奔馳GLS，甚至邁巴赫的，現在都找他買問界M7了。
在盛讚自家鴻蒙座艙是「全世界最好的智能座艙，沒有之一」的同時，他還不忘拉「踩」友商，「有的車廠用了鴻蒙作業系統，但人機介面自己做，體驗很垃圾」。
問界M7是華為與賽力斯合作打造的 AITO 品牌推出的第二款車型，定位中大型 SUV，售價為31.98~37.98 萬元。
此前，余承東在問界M7上市時也曾表示，「問界M7將會完全超越豐田埃爾法、雷克薩斯LM等百萬級豪車。」
在聽到余承東的發言後，何小鵬表示，「老余說M7超越百萬豪車的體驗，我想問問他下一款車怎麼說？」
何小鵬還表示，「如果是在汽車百人會，老余這樣講，估計下面會有很多扔鞋子上來的。剛剛老余在上面這樣講，我也有點想扔個鞋子上來。」
實際上，網友中贊同餘承東說法的也不多。有不少網友認為，他只是在為問界M7拉流量。
也有網友稱：「他明明可以直接搶你錢，還非得送一輛電動車」，「說實話，這個吹得有點過了」。
大家不難發現，AITO問界推新的速度非常快，相比其他車企兩三年推出一款新車，AITO問界在一年之內就接連推出了問界M5、問界M7兩款新車。
從7月4日上市到正式交付，問界M7僅用了51天時間，較短的交付周期也成為問界M7的又一殺手鐧。
其實問界M7上市之前就有人說其是換殼東風風光ix7。一款售價10幾萬的車，被華為包裝之後，價格賣到了30多萬，還信誓旦旦媲美百萬豪車！
有網友對這兩款車做了一個相當精闢的總結：套用奔馳和邁巴赫看後窗區分的話「後窗方型是問界，後窗三角是風光」。
在華為AITO品牌里，華為並不負責汽車工程，也不負責生產。華為能做的是利用自己的技術，對車輛進行電氣化改造。
華為很早就說了，自己不直接參與造車，只是利用手中的技術，幫助其它企業造好車。
和如此高調的余承東形成鮮明對比的是任正非，他這樣低調，低調的讓昨天的股價呼呼往下掉。
8月23日，任正非一個「寒氣逼人」的內部講話，讓刻意低調的華為和任正非再次站在了風口浪尖。
「把活下來作為最主要綱領，邊緣業務全線收縮和關閉，把寒氣傳遞給每個人。」任正非此言一出，立刻傳遍全網。
「2023年甚至到2025年，一定要把『活下來』作為最主要的綱領。活下來，有質量地活下來。」 任正非表示，「活下來就有未來。」
對任正非此番發言最精彩的一句點評是：一家沒上市的公司說要活下去，4700家上市公司一聽活不下去了。
再說幾句
華為不遺餘力地在汽車圈開疆拓土，但除了問界M5勉強及格，其他幾款均乏善可陳。一心只想「活下來」的華為，在陌生而封閉的汽車圈走得磕磕絆絆。
華為的金字招牌光芒有限，面對遠近親疏不同的合作夥伴們，很難一碗水端平。隨著未來朋友圈越來越大，品牌光環和資源投入難免不被稀釋。