理論上是可以的，但前提是，要讓別人知道自己擁有一台可共享的充電樁。而常州「樁主」戴先生的做法是，通過主流充電平台發布自己私樁共享的信息，「目前星星充電、優易充等平台，都支持（共享信息的）發布。」

在平台上發布了私樁地址、空閒時長、收費信息之後，有充電需求的用戶，就可以在平台上下單預約充電。用戶充完電後，平台會根據「樁主」自定價格，結算收取充電費用。至於充電所產生的停車費，則用戶自理。

「我在平台上設置的共享充電費用是1度電1塊錢，每年用電2000度內，電網收費是6毛錢，平台結算收取0.6%的手續費，大概1度電賺將近4毛錢。」他說，工作日上班，他都會將家裡閒著的充電樁，共享出去。

儘管通過充電平台共享私樁的方式看似簡單，但實現上有一定的條件限制、戴先生透露，只有購買了充電平台出品的充電樁，才能在平台綁定、共享私樁，並通過平台，結算充電的費用。

譬如說，只有在星星充電平台購買、報建的私人充電樁，才能在星星充電APP上「我的電樁」一欄里，綁定私樁，進而發布共享信息。其它品牌或購車贈送的品牌充電樁，絕大部分都無法綁定 APP 激活共享功能。

那麼，不是充電平台出品的充電樁，車主是不是就無法成為「樁主」了呢？非也非也。廣州天河「樁主」小賴透露，他是通過在小區業主微信群發布信息，「共享」自己買車時贈送的品牌充電樁。

「之前測試過，只要是國標充電口的車，都能用我家充電樁充電。」

與戴先生一樣，小賴與用戶約定的充電費用也是1塊錢1度電。然而，沒有平台的監督介入，用戶充電之後只能根據自家車動力電池的容量，以及充電Soc百分比，算出大致的充電量、費用之後轉帳給他，過程全憑自覺。

對於「樁主」以及有充電需求的新能源車主而言，私樁共享可謂是一個「雙贏」業務。然而，理想很美好，現實很骨感。實際上，能順利將私樁共享出去的「樁主」不算多，更多的「樁主」只能「望樁興嘆」。

「 02 」

私樁共享落地要「爬坡過坎」

「私樁共享信息發布了好幾個月，就沒幾個人用。」

天津「樁主」老陳告訴懂懂筆記，今年年初，因為隨車附贈的充電樁壞了，所以他換上了一台某充電平台出品的，7kW的充電樁，在客服的極力推薦之下，他通過APP綁定了充電樁，並開啟了私樁共享的功能。

然而，折騰了幾個月之後，老陳發現，想將充電樁的「空閒時間」出租給有充電需求的用戶，並不是一件簡單的事情：他想要共享的「空閒時間」常常與車主需要的「充電時間」對不上。

「我發布的私樁共享時間，是工作日早上7點到晚上8點，上班的時候。」老陳坦言，大部分有私樁共享充電需求的用戶都是私家車主。畢竟，為了省時，商用車幾乎使用的都是快充。

那麼，問題來了。包括老陳在內，私家車主平日裡的作息時間幾乎也都差不多。因此，在他上班、充電樁空閒的期間，正好也是其它有充電需求的新能源車主，外出上班的時間。

然而，到了晚上，新能源車主陸續下班開始有充電的需求，但此時「樁主」也回到家，無論需不需要給車子充電，都占用了自家的停車位，無法共享私樁，「供需雙方的Timing完全都對不上，這個模式怎麼行得通嘛？」

老陳坦言，他曾嘗試騰出車位給預約晚上充電的用戶，並將自己的車停到其它臨時車位上。可用戶充電完成之後，他又得將車挪回去，「上班已經很累了，下班還要挪車，賺個幾塊錢真不划算。」

正因如此，他也開始逐漸理解，為何有那麼多「樁主」寧可讓充電樁閒著，也不加以利用。那麼，如果改變一下思維，社區的「樁主」將私樁的空閒時間，租給附近上班的用戶，又是否可行？

「時機是對上了，但背後問題也不少，要共享充電樁，得先過物業這關。」深圳寶安「樁主」阿敏告訴懂懂筆記，自己家附近就是寶安中心，周邊寫字樓、商廈林立。

因此，她曾想過在上班時，將自家私樁的空閒時間，共享給有需要的用戶，順便賺點小錢，貼補車位租金，但由於物業方「一刀切」不允許外部車進小區，共享私樁的想法自然無法落地。

「朋友也發布了共享信息，她的小區外部車能進，但一天封頂收費15元，很多附近上班的人辦了公司的停車月卡，為了充電再付一次停車費也不划算。」阿敏坦言，因為額外的停車費，很多用戶寧可選快充，也不會租用共享私樁。

可見，儘管私樁共享有一定的用戶需求，但是在實際落地時，卻面臨著不少客觀挑戰，甚至不由得讓人心生疑惑，新能源私樁共享這一模式，是否真的具備可操作性。

畢竟，個人購買的充電樁，一定意義上屬於個人用品，共享之前，的確需要深思熟慮。、

「 03 」

共享「個人物品」責權亟待釐清

「充電樁壞了一次之後，我就關閉了（私樁）共享的選項。」

儘管預約、使用充電樁的用戶並不多，但家住廣州的「樁主」黃先生認為，充電樁閒著也是閒著，開放空閒時間共享，怎麼算也不虧。直到上個月的月初，充電樁出現損壞，他才意識到風險的存在。

請了維修師傅上門查看後發現，充電樁控制主板燒毀，維修更換需600元。至於造成充電樁故障的原因，據維修師傅估計，或是因為車輛充電時強行拔槍，造成了此次故障。

「我先找了綁定的平台，平台的客服讓我自己和上一位使用的用戶協商。」黃先生不滿的是：平台收取了充電結算的手續費用，理當對充電流程負有監管、協調等相關責任。如今設備故障，平台卻讓「樁主」與用戶協商，並不合理。

但為了要回維修設備的損失，「口嫌體立正」的他還是勉為其難，主動聯繫上一位使用充電樁的用戶。然而，對方死活不承認自己有強制拔槍的行為，甚至咄咄逼人反問黃先生是否有證據。

「我上網查了一下，發現有相同遭遇的『樁主』並不少，設備共享後損壞了很難維權，只能自己掏錢修，充電的錢沒怎麼賺，修樁賠了不少的比比皆是。」於是，一氣之下他取消了平台私樁共享的功能。

從事新能源基礎設施運營工作的李哲（化名）告訴懂懂筆記，除了故障、損壞認定之外，私樁共享仍有許多責權風險，有待釐清。舉個例子，假如用戶在租用共享私樁充電時發生事故，提供服務的「樁主」有無連帶責任？

「自己的車，肯定知道買了幾項保險。但陌生用戶的車，如果只有交強險，一旦充電時起火來個火燒連營，如果追究起責任，作為『樁主』難免會深陷其中。」他認為無論「樁主」最後是否有責，都將因此浪費大量的時間、精力。

更值得關注的是，私樁是由「樁主」購買，產權屬於個人，性質實為自用，無論通過平台共享私樁，還是小範圍內、通過社交平台「廣而告之」招攬用戶，都將涉及一個經營資質的問題，甚至涉及一定法律風險。

或許有人會說，目前，新能源私樁的車樁比為4.2:1，而私人充電樁的閒置時間占比70%，如果能激活這70%的閒置時間，激活了私樁存量，剛好能緩解新能源車數量激增所帶來的充電難問題。

只是，通過共享的手段，激活私樁存量、充分利用私樁空閒時間，或許只是一個理想的數學模型。在實際落地的過程中，理想不一定能照進現實，私樁共享仍有大量問題有待行業解決。