到了冬天，純電動車的續航里程將大打折扣，為此車企會針對性地做出一些硬體上的優化，而作為車主，還要做出哪些努力呢？

市面上主流的幾種溫控系統

由於三元鋰電池的特性，在低溫環境下，它的電池容量將會有較大的衰減，因此在冬季，電池溫度過低，續航里程也會有很大程度縮水。目前車企已對該問題提供了一些解決方案，讓我們一起來看一下。

柴油加熱技術

柴油加熱最早出現在大貨車上，給大貨車冷啟動加熱用的，因為技術成熟穩定，所以用在了純電動汽車上，威馬EX5就採用此技術。原理就是用柴油機提供動力，加熱動力電池組。這種模式加熱效果很好，但是在純電動車上加裝柴油，依然飽受爭議。

電熱絲加熱技術

電熱絲加熱技術應用的比較普遍，其原理是在動力電池組裡鋪滿PTC電阻絲，通過電池供能進行加熱。這種模式應用很廣泛，但是能耗較大，會較費電。

液冷預熱技術
液冷預熱是一個很好的模式，應用在比亞迪和吉利新能源等車企中。這種模式既能加熱也能散熱，速度很快並能長時間維持恆溫，是目前效果較好的一種模式。但是其也會有一些弊端和缺點，由於加入了液體，使得整車重量加重，有損電池能耗。

此外，現在很多汽車廠商都推出了智能溫控系統，也就是把電池管理系統智能化，讓電池儘可能的在適合的溫區工作。如今，在電池能量密度受限的情況下，電池管理系統顯得越來越重要。通過改進電池的管理系統，可以更好地實現節能。

車主注意事項

停車儘量在室內

停車是個很關鍵的因素，冬季純電動車最好停在溫度較高的地下停車場，或者有條件的選擇私人車庫停車，保證車輛可以長時間處於適宜溫度中。

開車要「佛系」

跟燃油車類似，電門踏板踩深了，電量也會消耗的更快。所以冬季駕駛純電動車，應先低速慢行十多分鐘，讓電池逐步升溫，並儘可能不急加速急減速，儘量使車輛處於一個比較穩定的速度，這樣對續航里程和電池壽命都會有幫助。

及時充電，避免過度放電

無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，過度的充/放電，都會對電池造成不可逆的傷害。有些車主可能會覺得冬天冷，電池需要多充一會兒，那樣就能跑的更遠。其實，車輛和充電樁已經設定了自動斷電功能，充滿後自動斷電，無需等待更長時間，充滿即可。

合理使用空調等電子設備

因為電動車無法像燃油車那樣利用發動機餘熱為座艙提供暖風，所以目前許多電動車主要依靠電加熱PTC元件的方式來提升車內溫度，使用電加熱的話勢必會影響續航。在車內溫度適宜的時候，建議減小或關閉空調，這樣一來就能實現類似於燃油車上的啟停功能的效果。

輕很重要，行車前做好檢查

新能源廠商都把減輕車重看得十分重要，因為減重後一定會帶來更長的續航里程。冬季行走在積雪路面，難免會將雨雪捲入到車輪、車底等地方，停車後會結冰附著在車上，所以行車前最好檢查一下並及時清除。當然，那些喜歡在車內放置雜物的車主，建議適當對行李廂進行整理，以減去不必要的負重。此外，定期檢查輪胎壓力，也是十分必要的。