從特朗普執政時期，提議搞大規模基建，結果被民主黨給否了，所以基建計劃一直拖著，拜登上台後製造業回流不理想，所以想要學習中國搞大基建，帶美國經濟發展吸引製造業回流美國，重新掌握全球供應鏈，為此拜登不惜提出2.3萬美元的基建計劃，不過卻被共和黨給否了，於是拜登又把這個基建金額逐步下調，但是接連被否了，許多人想不明白，搞基建對美國來說是件好事，為何要被反對呢？共和黨執政提出搞基建民主黨反對，民主黨執政提出搞基建共和黨反對。其實這裡面涉及到利益問題，美國是哪一個黨派上台就照顧誰的利益，比如前幾年特朗普執政，他就重點發展石油產業，不惜退出《巴黎氣候協定》，因為石油大亨很多都支持特朗普為首的共和黨，而拜登上台後就立即打壓石油產業，現在拜登提出大搞基建，共和黨當然要反對。現在拜登想要在美國成功搞基建，第一個困難就是解決資金問題。不過他已經找到辦法解決資金難題了，但是哪怕是拜登解決了資金難題，美國想要基建成功依然很困難，因為還有兩大難題拜登解決不了。
拜登推出大基建，由於資金問題一直被否決，主要是這筆錢從哪裡出的問題，然後怎麼利益分配的問題。不過拜登現在找到解決資金的辦法了，那就是對企業徵稅，前幾年特朗普給美國企業減稅，想吸引製造業回流，現在拜登要徵稅了，不過兩者還是有區別。美國和G7成員這次達成了協議，就是對跨國企業的稅率達成了一直意見，為了讓G7成員答應這個條件，美國讓渡了非常大的利益，就是答應G7成員徵收數字稅。要知道數字稅可以說是美國的命根子之一，美國每年依靠這些網際網路巨頭在全世界撈取了大量財富，但是卻不在這些國家上稅，許多國家一直想要徵收數字稅，美國也一直用關稅報復作為手段，迫使歐盟這些國家一直不敢收，不過這次美國答應了，拿它作為交換條件，讓G7成員答應簽訂全球最低企業稅率，這事的背後，就是美國要重新打造自己的造血功能，同時還要敲打美國一些大企業，為何這麼說呢？
全世界許多企業都喜歡跑到低稅率的國家去註冊，目的就是逃稅，美國許多大企業也是，結局就是美國這些企業富裕了，但是美國卻窮了，許多國家都面臨這種情況。美國這次搞出這個全球最低企業稅率，就是讓這些企業無法逃避納稅義務，美國許多大企業賺了錢不給美國上稅，美國答應G7成員徵收數字稅就是讓這些企業長教訓，讓這些企業明白一件事，賺錢了不給國家納稅，那別國要整你美國就不幫你了，而且美國還要接著整這些企業。美國這樣做就是要讓美國這些巨頭明白，不給本國納稅後果很嚴重。而美國要整這些企業就要用到全球最低企業稅和海外利潤稅。
全球企業稅率低於15%的國家沒有幾個，但是它們卻吸引了全球太多跨國企業了，比如大家熟知的蓋曼群島、英屬維京群島等，企業稅率都是為0，匈牙利是9%卡達是10%，還有幾個國家我就不一一列舉了。假如一家美國企業把註冊地點弄到蓋曼群島了，以往美國是沒辦法徵收這些企業的稅，或者只能徵收該公司美國分部的部分稅，現在這個最低企業稅出台後，美國就有法律依據徵稅了，你企業在蓋曼群島稅率為0，那美國就可以對這家企業徵收15%的企業稅了，如果你跑到匈牙利去稅率是9%，那15減去9就是6，那美國就要對這家企業徵收6%的稅。這個企業稅的後續威力就非常大了，因為這樣下去之後，美國許多企業就沒有必要跑出國了，因為到哪裡都逃不掉這個企業稅，還不如回國賺個好名聲，出了事美國政府還會關照他們。這樣美國就相當於有了造血功能，不斷有多的稅收征上來，才能讓美國繼續繁榮下去。
除了最低企業稅美國還要加稅，特朗普執政時期，為了鼓勵企業回流美國，把企業稅率從35%降低到了21%，現在拜登打算企業稅率從21%上調到28%，最重要的就是將跨國企業的海外利潤最低稅率從10.5%提高至21%。這個稅的威力就更大了，不回國就要徵收你利潤的21%，這就把勞動力成本優勢給化解了，比如美企到越南辦廠圖的就是勞動力成本低，但是你賺錢了美國要加增21%的利潤稅，你算了一下發現還不如回美國，因為美國利潤稅非常低或者沒有，算下來利潤可能更大了。所以美國這一招一是迫使企業回流，二是那些回不去的企業多納稅給美國。全球最低企業稅的通過和加稅計劃的推行，未來5-10年美國將能新增3萬億美元左右的稅收，這就能滿足2.3萬億基建的需求了，錢解決了，在美國修基建還有兩大難題，那就是效率低和貪污腐敗嚴重。
上個世紀80年代，美國加州提出修建高鐵，一直等到2015年才正式動工，這條高鐵長800公里計劃300多億美元，後來資金不夠增加到700億美元，迄今為止這個項目才修建了100多公里，在這100多公里的修建過程中，已經碰到300多起官司了，美國司法部門的效率又低案子又多，所以這些官司打了太久了。現在整個加州人都失去了信心，預計最快要到2033年才能修好，更多人相信可能要等到2050年，現在這個項目的資金已經用光了，700億美元就這麼用光了，而且還只完成了1/8的路段。7年時間裡，每公里建設成本從3千萬美元漲到了7億美元，7年時間超支了20多倍，各位想一想，如果2033年或2050年完工，就按照當前700億美元修建100公里這樣計算，剩下的也還需要4900億美元了。也難怪美國加州州長都打算放棄建設了。
這事在美國可是普遍現象而不是個例，美國基建效率低主要還是貪污嚴重，當然這在美國不叫貪污，而是合法賺錢利益，因為美國搞基建可不是中國這樣總承包價，而是按時間計費，也就是基建公司修建的時間越長，用的工人越多，那麼從政府拿到的錢就越多，比如美國換個下水道井蓋需要2-5人換一個，而且中途還要喝下午茶，一天就換不了幾個，因為這樣搞能賺國家的錢。所以基建成為了香餑餑，都想搶來搞，在美國可不是誰都能搞基建，需要交通部審核的特別資質，這就滋生了大量的腐敗。
我曾在以往的文章介紹過，美國在基建領域的腐敗和低效率遠遠超出中國人的認知，比如美國史上著名的腐敗工程波士頓大隧道，2.4公里的隧道修建它就用了16年，工程造價從最初的26億美元增長到後來的148億美元（超支5倍多）。期間還弄出各種質量問題，通車不久就砸死了路過的群眾。所以在美國搞基建，先不談審核項目的時間，就是不到3公里的基建項目就要16年，上百公里的基建項目，不要30-50年才怪了，這裡面涉及到太多人的利益了，所以美國基建效率低未來長期將無法解決，因為阻力太大了。另一個就是腐敗問題，它間接導致工程超期和超支，這也涉及許多人的利益，美國根本解決不了，比如波士頓大隧道，沒有一個人為此負責或下台，又比如加州高鐵也沒有誰為此負責。說白了，這就是美國兩黨撈錢的方式而已，怎麼可能自廢武功呢？
所以美國高鐵能在7年修出100多公里長，那真算奇蹟。要知道在美國修建一條高速鐵路的流程很複雜，涉及到29條法規、17個國家機構和5條行政命令，需要幾百個許可才能正式動工，如果涉及到環保比如砍樹這種，那要更多審核和許可，所以加州80年代提出計劃開始審批，到2015年才全部審核完畢能動工，用了差不多30年。一個大項目審核30年，修建需要30-50年，各位覺得這個基建還有計劃搞成功嗎？當最後100公里修好後，最開始修好的那100公里，已經開始壞掉要維修了。而美國現在幻想製造業回流就更不可能了，基建太爛不支持，想要新建或者維護以前的基建，都需要幾十年時間才能完成，而且製造業需要龐大的電力工程和輸水工程，這些事情美國想要完成沒個幾十年不行。所以對於美國鼓勵製造業回流，要搞大基建計劃等，幾乎註定了會失敗。
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