中國空軍JL-10高級教練機，它配備馬達西奇公司的AI-322渦扇發動機
近日有消息說烏克蘭已經批准中方控股烏克蘭航空發動機生產廠商-馬達西奇公司。此舉表明中方已經實際控制這家著名的航空發動機廠商。
許多人可能感覺奇怪為何中方要控制這家航空發動機廠商，外界普遍推測這是因為馬達西奇多種航空發動機可以配套中國飛機。中方控制馬達西奇之後，能夠迅速獲得相關發動機，為相關型號提供急需的發動機。
中國可能需要上千台AI-322渦扇發動機
首先馬達西奇公司的AI-322渦扇發動機是中國最急需、數量可能也是最大一種發動機。AI-32就是我們熟悉的AI-222渦扇發動機，它是中國空軍新一代高級教練機-JL-10教練機的發動機。中國空軍和海軍都選擇JL-10作為新一代高級教練機，裝備規模可能達到數百架，1架JL-10需要2部發動機，加上備用發動機和飛機出口，總數量達到數千部之多。馬達西奇公司很難再找到這麼大市場。俄羅斯YAK-130此前也用AI-222發動機，但是俄羅斯已經實現自產，俄羅斯空天部隊裝備飛機和出口到國外的飛機都將裝備俄羅斯自己生產的AI-222,而烏克蘭也實現了發動機部件全國產化，為了與俄羅斯發動機區別，將它的編號改為AI-322。外界普遍認為中國空軍和海軍航空兵對於AI-322渦扇發動機需求量巨大，從穩妥角度出發，未來不排除將AI-322渦扇發動機生產線搬遷到中國。中國南方航空工業公司生產的渦扇11發動機就是仿製馬達西奇的AI-25渦扇發動機，它的生產線進行改造之後應該就能轉產AI-322渦扇發動機。
中國ARJ-21支線客機，它採用美國CF34渦扇發動機
它可以換裝馬達西奇公司的D-436渦扇發動機
D-436大涵道渦扇發動機是中國需要另外一種發動機。D-436大涵道發動機起飛推力在7-9噸左右，重量1400公斤，起飛油耗0.337。這些指標與美國CF-34大涵道渦扇發動機相當或者略優於後者。CF-34是中國ARJ-21支線客機發動機，雖然現在CF-34來源沒有什麼問題，但是未來不排除CF-34發動機來源中斷的可能性，一旦CF34發動機來源中斷，就會造成ARJ-21客機趴窩，生產線停頓，嚴重衝擊國產民用航空工業。從未雨綢繆角度出發，我們也應該尋找備用發動機。而D-436發動機正好可以填補CF-34發動機的空白，另外中國掌握D-436渦扇發動機生產技術之後，也可以擴展ARJ-21支線客機用途，例如改裝預警機、反潛巡邏機等等，從而降低對CF34發動機的依賴。
國產重型直升機
它的發動機就是馬達西奇公司的D-136渦軸發動機
D-136渦軸發動機已經中國相關單位選為國產重型直升機發動機。這種發動機核心機來源於D-36渦扇發動機，而D-436又是D-36發動機的改進型，這樣有利於提高發動機型號之間通用型，降低後勤保障方面的難度。國產重型直升機是中國陸軍航空兵、海軍航空兵未來空運機降、兵力投送主力和骨幹，考慮到民用、出口，生產規模可能也會達到數百架。1架重型直升機配備2部發動機，加上備用發動機，數量非常可觀。需要指出的是俄羅斯有其他國家大量裝備的米-26重型直升機也採用D-136作為發動機，俄羅斯自己暫時還不能生產D-136渦軸發動機，未來可能需要從中國進口。
TV3-117VMA-SBM1V可以升級大部分俄制直升機
馬達西奇公司曾經是蘇聯渦軸發動機最重要生產基地，他們生產的TV3-117系列渦軸發動機配套蘇聯大部分直升機例如米-8/-17、米-24、米-28、卡-27/-28等。為了升級早期直升機，馬達西奇公司推出了TV3-117VMA-SBM1V發動機，它的功率更大，可以讓直升機更好的高溫高原性能，由於發動機總體設計沒有變化，可以原位替代早期發動機，節省升級時間和費用。中國陸軍航空兵裝備有大約數百架米-17系列直升機，另外海軍航空兵還擁有若干架卡-28反潛直升機、卡-31預警直升機，這些直升機都可以用TV3-117VMA-SBM1V發動機來升級。
我們研製安-124這樣的巨型運輸機或為期不遠
馬達西奇公司其他值得我們引進發動機還包括D-18T渦扇發動機，它的最新改進開進-D-18T四批發動機推力已經達到26噸，可以讓安-124巨型運輸機載荷提高到150噸。我們引進這種發動機之後，可以研製一型與安-124相當的巨型運輸機。MS-500V渦槳發動機，這是一種功率接近1000馬力的渦槳發動機，可以用於輕型運輸機、大型無人機等等。
當然馬達西奇公司作為蘇聯航空發動機生產基地之一，在長期技術攻關之中積累了大量的經驗和成果，這些正是中國航空發動機工業缺乏的。另外一方面，馬達西奇這些發動機無法打進西方航空發動機市場，俄羅斯也在實現相關發動機自產化，他們也找不到中國這麼大市場，由於市場得到保證，馬達西奇公司可以避免倒閉和裁員，所以烏克蘭批准中方控制馬達西奇公司，這是一個雙贏的決定。