近日有消息稱，戴姆勒準備重新啟動與北汽關於增持北京奔馳股權的談判，戴姆勒計劃將其在北京奔馳的股比從49%提升至65%。
受疫情導致的收入下滑及虧損影響，戴姆勒希望通過增持北京奔馳股權，扭轉營收下滑及虧損帶來的雙重壓力。
根據戴姆勒2020年第二季財報顯示，二季度，其營收302億歐元，同比下滑29%，息稅前利潤虧損7.08億歐元，凈虧損19.06億歐元。。
相比之下，戴姆勒在北京奔馳同期權益業績則達到3.64億歐元，甚至較去年同期實現了增長。
其實，戴姆勒一直懷有增持北京奔馳股份的「野心」，這幾年來戴姆勒一直在研究各種方案，試圖加強對北京奔馳的控制，特別是寶馬集團將持股比例提升至75%後就更為迫切。
如果戴姆勒實現了增持北京奔馳的股權，可以在財務報表中將其營收併入，提高整個集團營收規模。與此同時，股比的提升也將讓戴姆勒集團拿到更多的利潤分配。
股比的改變對戴姆勒來說是重大利好，而對於北汽就是利空了。
據北汽集團發布的2019年報顯示，北汽股份去年營業收入為1746.3億元人民幣，其中，北京奔馳貢獻了1551.2億元人民幣，占比超過88.8%。
同時，北京汽車2019年毛利潤374.87億元，其中自主業務板塊北京品牌的凈利潤為-47.28億元。而北京奔馳毛利達422.15億元。
自主板塊羸弱，北汽集團的銷量、利潤，很大程度依賴北京奔馳。如果沒有北京奔馳，沒有來自合資公司的利潤支撐，北京汽車去年將面臨巨額虧損。
北京奔馳一直以來都是北汽的利潤「奶牛」，幾乎撐起了整個北汽。而面對如此巨額財富，誰又能不動心呢？
但這樣躺贏的日子，終究不會長久。隨著對外股權的放開，戴姆勒絕對不會放棄增持北京奔馳，唯一不確定的只是時間和增持比例。
戴姆勒迫切要求增持北京奔馳的股權，也有來自老對手寶馬的壓力。
寶馬集團將於2022年完成對華晨寶馬的控股，並將引入X5、iX5等多款高附加值產品，這些新車型將幫助寶馬搶占高端市場份額。
而目前的情況下，戴姆勒又不願意對等地導入GLE等高端SUV，僵持不下， 最終受損的也是股東雙方。
不過，相比於寶馬提升股比的「順風順水」，戴姆勒尋求增持卻面臨著不少阻力。
北汽不像華晨，雖然外方在產品技術和規劃方面占據主導地位，但是北汽在資本控制方面是要比華晨更加強勢，而且戴姆勒與北汽的關係更為複雜、緊密。
再說幾句
如果戴姆勒真的成功增股，那麼未來也將有更多的外資品牌照葫蘆畫瓢，這很大程度上會影響自主品牌的營收和利潤。
目前東風、一汽、上汽、廣汽等自主品牌的營收和利潤情況都不好，基本是靠合資品牌賺錢。
對國內車企來說，當務之急是做大做強自主品牌，因為靠合資躺著賺錢的日子早晚會結束。
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