威蘭達的入場，又將攪動競爭日益激烈合資中型SUV市場。
2020年4月25日，廣汽豐田旗下全新TNGA中型SUV威蘭達開始到店交車。經過3、2月的價格發布預熱，再到4月到店上市，威蘭達似乎急切擺脫疫情的影響，想要快速走上銷售的正軌。
只是這一次，豐田繼續著自己比較特立獨行的風格。比如受疫情的影響，諸多車企開始了線下轉線上的進程。但是，豐田沒有極力跟風這一股熱潮，只是在價格發布時，進行了全網的預熱，並沒有進行大規模的線上直播活動。
反而在這一次到店發布環節，豐田的線下動作要比部分車企開啟得更早。究其背後的原因，我們不妨大膽猜測，那就是當諸多車企注重線上造勢的時候，豐田早已用更為經濟的模式進行了線上預熱，從而將更多的成本花在了，與銷售轉化相關的線下門店銷售環節。
這樣的好處也顯而易見。
官方表示，截至目前，威蘭達全國訂單已突破15000台，其中豪華版及以上中高配車型訂單占比96%；四驅版本訂單占比達到40%；雙擎混動版本訂單占比為30%。這樣的銷售數據，呈現出高配車型更熱銷的特點。
那麼，為什麼會出現這樣的現象呢？
這就不得不聊一聊威蘭達細緻、覆蓋面更廣的產品規劃思路。從官方信息我們可以看出，威蘭達推出了2.0L和2.5L雙擎兩種動力、三套四驅、四大等級（領先版、豪華版、尊貴版、科技版）。
而整體的價格區間為17.18-24.18萬元，共提供12款車型供消費者選擇。也就是說在7萬元的價格跨度中，威蘭達的每款車型的價格跨度平均不超過6000元。
這樣綿密的價格區間，給了消費者更多的選擇，也更容易匹配到自己的需求。
這就為威蘭達的熱銷，打下了第一層堅實的基礎。
此外，無論是入門的2.0L版本，還是中高配的2.5L雙擎版本，都提供了四驅系統供消費者選擇。而這對於其他車企則有著成本上的巨大壓力，但是對於豐田而言，這卻是一個相對容易解決的問題。
因為豐田通過新老四驅系統混搭的方式，為威蘭達打造了3款四驅系統。
比如，常見於同級車型的DTC智能四驅系統，經過豐田優化，非鋪裝路面行駛能力得到了一定的提升。而全新導入的DTV動態矢量四驅系統，不僅可以前後輪扭矩進行100:0-50:50分配，還可以對兩個後輪進行0:100-100:0的扭矩分配，實現更好的過彎以及脫困能力。
在這，雙擎車型搭載的E-FOUR電子四驅系統，採用前後軸雙驅動電機設計，最大可達前後20：80的後輪扭矩輸出，實現更好的操控性，擁有後驅車般的駕駛樂趣。利用TRAIL模式，剎車系統可以鎖止任一車輪，使得威蘭達在坑窪路面的脫困能力會明顯優於同級車型。
除此以外，雙擎四驅版除了越野性能相對更強，而且綜合工況百公里油耗也僅為5L，甚至優於絕大部分同級兩驅車型。這是因為，2.5L雙擎車型搭載了熱效率高達41%的TNGA 2.5L Dynamic Force發動機，以及最新THS II混合動力系統，兩者更好地平衡了，動力輸出和綜合油耗。
於是在這樣的底層動力配置的帶動下，威蘭達破除了市場上大部分SUV把四驅與頂配組合在一起，在消費者認知中形成「四驅＝貴」的「定律」。這就驅使消費者，在選車購車過程中，更會傾向於中高配、高價位車型的選擇。
另一方面，除了底層動力總成的鋪墊，威蘭達在配置組合上也相對更為良心。
比如，核心等級豪華版擁有包括10.1英寸導航系統、智能鑰匙/一鍵啟動、全新一代TSS智行安全系統、8探頭泊車雷達、四門車窗一鍵升降、車聯網等豐富配置，可以帶給用戶帶來高價值豪華用車體驗。
而選擇尊貴版則可獲得智能防夾電動感應尾門、投射式LED大燈、加熱/通風座椅、自動防炫目內後視鏡等配置；選擇科技版，則可體驗全景天窗、HUD、多功能流媒體內後視鏡、PVM全景監控系統等先進配置。
由此可以看出，豐田威蘭達並不想堅守豐田過往相對更為中庸的產品規劃，而是想通過更多多元多樣的產品組合，為消費者帶來更為貼合的用車需求。
這樣的好處顯而易見，在增加銷量的同時，還能助推中高配車型的銷售，拉高最終終端的成交價。
當然，我們也不能忘記背后豐田TNGA-K高端平台的助推，這也是與第八代凱美瑞、雷克薩斯ES等車型的同款平台。而且，豐田將威蘭達放在廣汽豐田投產，也實現想繼承了中大型SUV暢銷車型漢蘭達的高品質、大空間等高級車基因。
綜合來看，作為廣汽豐田TNGA家族全新的中型SUV，威蘭達進一步壯大了廣汽豐田的產品矩陣，為廣汽豐田新一輪銷量增長注入新的動力。