在民以食為天的中華美食料理中，「米飯」是最絕對的主食。無論同桌的菜香如何飄香四溢，潔白如玉的它總能收穫舌尖最後的青睞，顯得普通而又特殊。不過這一次，它來晚了……
大概在兩年多以前，全新S90憑藉著出色產品力在收穫「驚艷」的讚美之時，小弟S60的諜照便開始傳播於海內外的各大門戶網站，「面罩」下那副依稀可見的家族式前臉與標軸的車身設定可謂「撩」倒了包括我在內的一眾車迷朋友。當時，入世未深的我還說，「S60要真來的話，3系跟ATS-L的麻煩可就大咯……」
我想，應該會有很多人跟我一樣，對全新S60早已期待已久。現在，它終於來了，並帶著所有人的翹首以盼一頭扎入了新一代豪華中型車「井噴」的競爭之中。對於沃爾沃來說，它值得收穫更多的話題，但對於全新3系與凱迪拉克CT5等新一代競品而言，它的出現又顯得有些生不逢時，不緊不慢的姿態猶如導語裡的白米飯那般「眾人期待，但又雖遲但到」。
殊不知，它的「生不逢時」又恰好卡在了3系與CT5熱度還有「餘溫」的時間節點。趁著此次試駕機會，我不妨就來細細品品，遲到的S60在「細嚼慢咽」過後，究竟能散發出何等的「香氣」。
對於S60這類中型車而言，外觀一定是整車研發的重中之重。它必須要有新時代的「年輕」氣質，同時也要滿足品牌的「靈魂」傳承。幸好在這兩方面，S60第一眼就能給到滿意的答案。
「全新家族式設計語言的運用、「雙臉」的外觀風格、緊緻有型的車身造型」三要素的組合成就了全新S60外觀設計上的亮點。開眼角式的「雷神之錘」大燈與全新「八」字型的下包圍都像是在家族元素上的取其精華，營造了更加張揚、運動的外在表達，流露出最直觀的年輕氣息。
而更加簡約、硬朗、富有稜角感的線條加入更是賦予了全新S60幹練的視覺感受，在細看之下你甚至還能找到一絲其初代性能車——S60-R的影子。不得不承認，全新S60這一組「棱」線條的運用真的非常討巧，它的運用不僅讓S60帶上了更強烈的運動氣息，而且也讓其回歸了沃爾沃最初的大氣端莊，所散發的氣質甚至不輸其大哥——沃爾沃S90。
全新S60在命名上取消了上一代車型「L」的後綴，轉而遵循全球統一標準，採用全系標軸的車身設定。長、寬、高分別為4761/1850/1437mm，軸距為2872mm。對比上一代車型，全新S60的「三圍」尺寸均為提升，但在乘坐空間與儲物實用性上仍不及同級的各種長軸對手。
雖說標軸的車身充滿了「不將就」的妥協，但這種「原汁原味」的感官呈現才是全新S60為人所津津樂道的地方。
沒有經過加長的S60身材比例非常勻稱，緊湊的車身比例沒有多餘的贅肉，幹練的線條像給車子穿上了緊身衣，肌肉線條惹人心醉，而超高的肩線也為側面帶來了超強的美感。在同級能與之一戰的，或許就只有「柔美派」的標軸3系了。
比起前臉的張揚，側身的妖嬈，全新S60的尾部設計就沒有那麼多突出的亮點了。熟悉「維京之斧」尾燈依舊擔當著辨識度的重任，而雙邊雙出的鍍鉻排氣與上翹的小鴨尾也意在為全新S60的運動氣質進行最後收尾。「靈動」一詞就是對S60尾巴的最好評價。
和我想的一樣，S60這碗白米飯確實不簡單，看似套娃的家族化設計在細看之下卻頗有心機，而各種「棱」線條的運用與標軸化的設定也像是在這碗普通的白米飯上撒上了一把香葉，使其「色香味俱」。更何況它還有讓人按奈不住的運動版車型可選。我認為，全新S60在未來與新一代中型車的博弈中，外觀將會是其最大的殺手鐧！
在熟悉過S90，V60的內飾布局後，再進入到全新S60座艙時會發現一切都是所熟悉的味道。大量的素雅線條營造出了淋漓盡致的北歐風情、溫潤貼服的考究用料映照著有溫度的人文關懷，甚至中控折線形的面板也在承托著包羅萬象的9英寸大屏，簡約而富有層次感。
「都說沃爾沃安全，安全到連Logo都繫上了安全帶」，這雖說是一句玩笑話，但在坐進車內的那一刻開始，我便感受到了一群北歐工程師骨子裡對安全的那般【不講究】。
升級版「CLEANZONE清潔駕駛艙」的採用使得全新S60內飾幾乎沒有任何異味，配合與Blueair聯合研發的AAC雙效增強型空氣凈化空調系統之後更是能保證車內駕乘者能享有優質的「新鮮」空氣。在【綠色安全】理念逐漸暢行的消費市場裡，沃爾沃的劍走偏鋒更顯得難能可貴。所以在S60上，我再次深切體驗到了李書福的那番名言【打開車門就是北京，關上車門就是北歐】。
在綠色安全以外，沃爾沃對於【行車安全】的態度也可不是嘴上說說。在9英寸的中控大屏內，能開/關的主動安全配置就高達一頁之多，而城市安全系統的全系標配也可見沃爾沃的誠意，十分貼心。
對於沃爾沃的目標消費群體來說，速度與激情的誘惑力要遠低與外在設計與品質感。無論是90系的行政穩重還是40系的個性跳脫，【輕、柔】動力感受一向都是貫穿Volvo的靈魂基因。而對於運動的追求，沃爾沃則全權交給了來夾在中間的60系，從前期的Polestar 60系性能車到現在全新的V60、S60，不難看出60系的特殊針對的就是對生活富有激情的年輕群體。
全新沃爾沃S60在動力方面提供了T3/T4/T5/T8四種動力級別選擇。其中的T3/T4/T5車型均搭載2.0T渦輪增壓發動機，與之匹配愛信8AT變速箱，馬力從163-250匹不等，而T8車型則搭載2.0T插電式混動系統。未來，處在中間的T4/T5車型無疑將會成為S60的走量車型，而此次我們試駕的是S60 T8 E驅混動版本，也是同級唯一一台免搖號的新能源車。
先慣例介紹下試駕車型帳面數據，S60 T8的插電混合動力系統綜合最大馬力390Ps，峰值扭矩640牛點米，與之匹配8速手自一體變速箱與四驅系統，純電續航里程58km。
在有電的情況下，全新S60的動力表現非常驚艷。輕快的初段響應與內燃機渾厚的中段動力能在急加速時一氣呵成，百公里4.6秒的加速成績也是傲視同級存在。其無論是動力爆發，平順性還是整車的NVH，全新S60都足以跟許多V6競品車型所媲美。
而在電機沒電的工況下，這幅2.0T機器還是能爆發出303匹的動力輸出，性能相比起次頂的T5車型還是要更優秀的。少了電機的輔助，S60的動力輸出表現便回歸了沃爾沃家族式的「輕」與「柔」，加之頗有心得的油門調教，使得S60有了一種不緊不慢的愜意體驗，即便它的百公里加速還是可在6秒內達成。
在動態表現上，全新S60相比起S60L提升了太多太多。雖說底盤與懸掛調校相比起90系車型要「韌」出不少。但它韌得也有韌道理，最直觀的感受就是整車在彎中循跡性與操控性有了很大的提升，而緊湊的標軸設定也讓全新S60的駕駛樂趣相比上一代車型直接提升一個level。縱觀同級，這樣的設定表現無疑會更吸引年輕消費者的青睞。
同時得益於四輪獨立懸掛與四驅系統的加持，全新S60也有著更為優秀的行駛質感。在廣州城郊的盤山路上行駛，全新S60 T8的表現遠超期待。首先懸掛對於路面上的長短波振動過濾的都很到位，振動來的快，去的也快，擁有很強的高級感與厚重感，行駛質感很是不錯。而四驅系統的介入更是如虎添翼，在彎道中能明顯感受到反向的輪子在死死的咬著地面，指向性與抓地性非常強，而出彎後給油的動態果斷性也立竿見影，所營造的駕駛信心要遠勝過各類電子系統輔助。
所以，對於這台來自冰雪王國的插混座駕，4.7秒加速度僅僅是最膚淺的快樂，而將它的四驅操控發揮到極致，摸索失控邊緣的快感，或許才是對60系沃爾沃運動靈魂的尊重。從全新S60上，我似乎看到了沃爾沃當年在WTCC賽場上的熱血，同時，也重新感受到了沃爾沃品牌背後的那份踏實與穩重。
寫在最後
在細嚼慢咽過後，全新S60的香氣的確挑動了我的味蕾，它香在帥氣，甜得均衡。完美印證了【好飯不怕晚】的俗話。
全新S60的到來，無疑會讓未來的運動中型車市場的競爭變得更加精彩。儘管它的遲到直面遇上了全新3系與CT5兩大勁敵，但通過一輪試駕過後，還是不難發現S60與勁敵們battle的資本，像原汁原味的北歐體驗，60系運動元素的如約而至與安全王牌的加持都讓全新S60在同級中頗具話題性與閃光點。
假設：你厭倦了各種長軸的墨守成規，想收穫與眾不同操駕樂趣與高品質的人文關懷。我認為，在30萬價位里，全新S60或將會是你唯一的求證答案。不知，你覺得呢？
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