時間長河，20年，歷史的一瞬，也是激揚的青春，可以演繹無數精彩。20年，筆者見證了一艘小船進化為巨輪。中國，世界汽車巨頭的角斗場，高手林立，它傲視群雄，穿越周期，成為首個達成1500萬輛的合資車企，東風日產。其「技術日產」，「人.車.生活」的經營理念，至今仍深刻的影響著市場的消費理念。並在一定程度上推動中國汽車工業發展的產業進程。
追夢：難忘激情燃燒的歲月
2003年，東風日產首輛車型陽光上市，筆者時任《重慶商報》汽車記者，去工廠採訪時，廠方的一段話至今仍筆者印象深刻：「日產將會把最新的技術同步中國市場，並將建設本土化技術研發中心，以便生產更適合中國消費者的產品」。在當時眾多合資車企熱衷於將國外淘汰產品，在中國榨取剩餘價值的主流背景下，東風日產的大格局，讓筆者隱隱感覺到，東風日產必將成長為攪動中國車市風雲的巨頭。也是在這一次，筆者和東風日產結下了不解之緣。
2006年3月20日，總投資3.3億元人民幣的東風日產技術中心正式啟用，它不僅成為中國華南地區最大規模的汽車研發基地，也是日產的第三大海外技術中心。
這一年，筆者擁有了人生中第一款東風日產的產品——頤達。原先的千里馬只能躺著開，坐直腦袋就得頂著天花板，而頤達筆者1.8米的個頭，坐直了仍有一拳空間，CVT又完美解決了當時自動擋車型換擋頓挫的問題，而且省油，千里馬的短板基本被補齊了。
「頤達在手，天下我有」，這個順口溜是那個年代眾多車主的心聲，也佐證本土化設計引發了消費者的心理共鳴。2008年9月9日，東風日產第100萬輛整車下線——僅用了5年零3個月的時間，就達成了百萬級的產銷規模，創造了國內車企的最快發展速度。在頤達的陪伴下，筆者的事業和東風日產一樣，也處於上升期，完成了從運營總監，汽車事業部總經理到總裁助理的轉變。頤達就像家人一樣，融進了筆者的工作和生活，這不正是「人·車·生活」的真實寫照嗎。
身臨絕頂，方覽眾山。中國龐大的人口基數和爆發增長的汽車市場，吸引了幾乎全球所有汽車巨頭的進入，激烈的競爭迫使各品牌引進最新的產品，「技術日產」模式遍地開花。新形勢下，東風日產如何繼續保持競爭優勢？在時任東風日產營銷總部副總部長陳昊的辦公室，筆者和陳昊有過一次深入的交流：「產品力和營銷力是兩條腿，兩條腿一樣長才跑得快；要把產品優勢用消費者看得見的方式呈現出來，打造冠軍光環，因為市場永遠能記住的只有冠軍」。英雄所見略同，頓生心心相惜之感，在其後不斷的思想碰撞下，和陳昊友誼的小船一直蕩漾到現在。在當時各品牌還處於團購和試駕等原始營銷手段的背景下，陳昊領先的營銷思維，為其日後執掌東風日產，並帶領企業跨越周期，取得可持續發展打下了堅實的基礎。
按全新的整合營銷思維，筆者在重慶策劃了「天籟一根煙」挑戰賽，把一根煙放在引擎蓋上，打燃發動機，只要煙不倒，就可以領走數千元獎金，重金懸賞吸引了大量競爭對手參與，最後天籟的VQ成為唯一「煙不倒」的同級車型，用事實證明天籟力壓群雄的核心技術。比賽結果被媒體公布後，天籟的美譽度爆棚，「同級車技術最好的車型，首選天籟」，逐漸成為消費者的共識。其後幾個月的時間裡，在重慶市場，天籟的月銷量一度超過了雅閣和凱美瑞的總和。
重慶市場的良好表現，引發了全國各地經銷商的複製，「技術日產」理念愈加深入人心。當年底，東風日產破天荒的將全國經銷商表彰大會放在了重慶舉辦，這既是對重慶市場突破的鼓勵，也是對筆者東風日產情懷的一種寄慰。
「天籟一根煙」挑戰賽的傲視群雄，同樣感動了自己，沒有絲毫猶豫，將頤達升級到了天籟。車主，才能對車輛的賣點洞察的更細緻入微，以親身感受和廠方不斷溝通，又推出了在全國範圍開展的「天籟三冠王」（彎道王、靜音王、節油王）挑戰賽，以及挑戰天籟彎，讓「技術日產」擁有了一個個冠軍光環。那是一段激情燃燒的歲月，既有和東風日產一起追夢、一起成長的豪情和快樂，也有陳昊總一句：「你就是東風日產人」，油然而生的滿足感。
騰飛：締造行業最快發展速度
產品力和營銷力展翅齊飛，速度自然遠勝一眾拐腿的車企，東風日產由此進入發展快車道。2013年6月，東風日產成立10周年大會在廣州舉行，同日，第450萬輛整車下線。
2015年12月，東風日產首次達成年銷量破百萬的目標；2017年12月，東風日產第900萬輛整車下線，再次刷新行業速度。
東風日產式營銷終於引發行業強烈震動，筆者曾在好幾個車企老總的案頭，看到了東風日產的營銷案例。而當大家群起模仿時，東風日產已經將目光投向了更遠處，開始打造品牌的全價值鏈，從「產品導向」向「用戶導向」轉化，並以創變文化為精神動力，向更高的目標發起挑戰。
2018年起，中國汽車市場進入深度調整期，銷量連續下滑，此時東風日產「價值力」護城河發揮了重要作用，成功突破產業周期，實現了可持續發展，並誕生了軒逸這樣獨孤求敗的神車。
2018年8月，東風日產第1000萬輛整車產量達成，主流合資車企第一款電動車，軒逸·純電下線，東風日產電動化時代開啟。
2020年5月，東風日產迎來第1200萬輛整車下線。
2020年12月28日，東風啟辰變更為東風日產旗下第二品牌，今後將發揮其在新能源、智能網聯領域的優勢。
2021年9月29日，e-POWER中國首款車型亮相，領勢布局電驅化未來。
2022年12月11日，東風日產達成1500萬輛整車銷量，再次刷新行業記錄，成為最快達成1500萬輛整車銷量的合資車企。
展望：重樹價值 引領潮流
2023年，東風日產迎來了20周歲，恰逢中國汽車市場電動化、智能化之大變局時代，一向引領潮流的東風日產將如何面對新的挑戰？答案很快就來了，5月，搭載第二代e-POWER系統，100%純電驅動的超混電驅奇駿上市，其18.99萬元的定價讓市場目瞪口呆，相比於競爭對手混動車型定價只是和燃油車高配接軌，超混電驅奇駿幾乎做到了真正的油電同價，被業界評價為掀了雙田混動的桌子，東風日產打破行業規則的舉動，既是送給自己的一份厚重生日禮物，也顯示出，其欲重樹新能源車價值體系的霸氣和實力。
感言：和東風日產一起追夢的20年，筆者感觸良多。東風日產人誠信、奮進，將每一件事做到極致的精神，致使每一代產品都引領潮流；這種精神，賦予產品情懷和溫度，使得東風日產的車輛不僅僅是代步工具，還可以陪伴你一起分享奮鬥的激情、生活和愛情的浪漫，「人·車·生活」演繹著無數精彩。這種精神，也對筆者的人生產生了深刻的影響，並引導筆者一路成長。
20年，東風日產不斷刷新行業最快發展速度，而這只是東風日產追夢歷程中的一個驛站。根據規劃，到2025年，東風日產將在9款車型中，搭載ZeroEmission純電和e-POWER混動，使電氣化車型銷量占比達到40%，並將在2024年，旗下90%的車型搭載超智聯車聯網系統，電氣化、智能化比翼雙飛，東風日產的下一個里程碑已在不遠處。