12月伊始，國內各大汽車品牌已紛紛開始公布自己的11月銷量數據。這其中，被視為「新勢力」代表的「蔚小理」亦照例在1日當天就發布了自己的最新「成績單」。

一眼看上去，上述三個品牌的11月銷量再次呈現了「1、2、4」的類似「等比數列」結構，似乎是對10月數據的「複製粘貼」。然而，表面的「穩定發揮」之下實則暗藏更多玄機。

理想汽車：月銷量已「站穩」4萬輛？

11月，該品牌共交付新車41030輛，同比大增172.9%、環比微增1.5%。

值得一提的是，這也是理想汽車之交付量連續兩個月突破4萬輛大關，並再創歷史新高；同時，該品牌2023年累計交付量已達325677輛，也提前達成了全年30萬輛的銷量目標。

點評：憑藉L7/8/9「款款破萬」的全面+亮眼表現，理想汽車成功證明了該品牌10月交付量首破4萬輛的驚人成績是「可持續」的，而並非「曇花一現」；同時，上述三款車型之累計交付量均已分別突破10萬輛大關，亦在各自的細分市場保持領先。

似乎是「語不驚人死不休」的DNA已深入骨髓——雖然理想汽車之11月交付量較10月僅有1.5%的微小增幅，該品牌卻再次公開放話：「隨著市場需求的增加，將繼續挑戰12月交付5萬輛的目標。」

那麼，這個新的「小目標」真能如期實現嗎？……以筆者之見，理想汽車要將目前的4萬+銷量提升至5萬輛顯然並非「+1」那麼簡單。在缺乏力度足夠的促銷舉措刺激、並迎來全新的大型純電MPV——MEGA助力之前，該品牌想於12月「破5」幾乎就是「天方夜譚」。

小鵬汽車：月銷量連續突破2萬輛

11月，該品牌共交付新車20041輛，同比大增245%、環比微增0.19%。

值得一提的是，這也是小鵬汽車之交付量連續兩個月突破2萬輛大關，並再創歷史新高。其中，小鵬G6單月交付8750輛，繼續領跑20萬元以上中國品牌純電SUV月銷量榜。至此，該品牌2023年累計交付量已達121486輛，也超過了2022年全年之累計交付量。

點評：在10月首次突破月交付2萬輛大關後，小鵬汽車成功延續了屬於自己的「高光時刻」。不過，我們顯然還遠不能就此認為該品牌已「站穩」2萬輛這一高度——畢竟，連續兩個月20002輛、20041輛的數據都屬於「險超」，也難以擺脫其中有少許「操作」之嫌。

就目前的情況分析，上市已近半年的全新小鵬G6雖堪稱品牌「銷量支柱」，但仍難以突破「月銷超萬輛」這一大關。與此同時，包括2024款G9在內的其它改款車型雖然產品力不俗、性價比亦有不同程度之提升，但市場表現似乎仍暫時未達預期。

如此看來，小鵬汽車之月銷量表現仍然隨時有可能跌回當下聚集了眾多「新勢力」/新能源車品牌的「1萬+」區間——想要繼續「向上」突破？……或許，我們只能靜觀何小鵬之後是否還有什麼新的「大招」了。

蔚來汽車：月銷量遭遇「瓶頸期」？

11月，該品牌共交付新車15959輛，同比增長12.6%、環比微降0.7%。

值得一提的是，自7月之交付量首次突破2萬輛大關、並創下品牌歷史新高後，蔚來汽車近三個月的銷量數據卻始終「穩定」在1.56-1.61萬輛這一窄幅區間，似乎遭遇了某種「瓶頸期」。2023年1-11月，該品牌共交付新車142026輛，同比增長33.1%。

點評：較之成功「站穩」4萬輛大關的理想汽車，以及驚險「連破」2萬輛大關的小鵬汽車，無奈迎來銷量回落、且始終踟躕難前的蔚來汽車或許才是「蔚小理」中最有理由鬱悶者。

一個顯而易見的事實是，該品牌在今年7月施出的「全新ES6上市」+「全系新車起售價下調3萬元」之「連環招」那類似「興奮劑」的市場效力眼下幾乎已消失殆盡——正如筆者此前所多次指出：明顯偏高的產品定價，始終會是阻礙蔚來銷量進一步提升的最大「桎梏」。

與此同時，該品牌卻在近期展開了一系列「連橫」之舉：繼率先達成合作的長安汽車之後，蔚來又在近日與吉利控股集團就換電業務正式「牽手」。只不過，這些看上去「志在長遠」的布局，又將於何時、能為該品牌換回何種程度的市場回報呢？……

【車動力說】11月的「戰事」剛剛落下帷幕，12月的新一輪「搏殺」又已接踵而至——值此全年業績的「衝刺」階段，身為國內新能源車市中「新勢力」三強的「蔚小理」勢必都將使出渾身解數，力爭為2023年畫上一個漂亮的「句號」。