儘管2023年上海車展被認為是3年疫情後中國新能源汽車蘊藏巨大力量的一次徹底釋放，中國品牌產品無論是數量還是展台內容展示，都是一個風水嶺式的變化，但大眾汽車以及其合資公司南北大眾仍舊體現了作為合資第一擋的電動化轉型能力。

2023年，以「擁抱新時代」為口號的上海車展十分應景，以比亞迪、奇瑞、長城、長安、吉利、蔚來、理想等為首，無論是造車新勢力，還是傳統廠商轉型，最終的結果就是在豪華與合資品牌雲集的上海車展，自主品牌的關注度第一次完全超過了國外車企，風頭正盛、一時無兩。

三十年河東、三十年河西，在燃油車時代無限風光的合資與海外車企們集體噤聲，由被追趕者變成了追趕的對象。所幸的是，對於大眾品牌來說，他們對電動車轉型足夠迅速、足夠徹底、足夠敏銳，就像大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜強調：「中國是我們最重要的市場之一，我很高興來到中國，親身感受這裡的活力。我們百分之百聚焦用戶，因此，我們正在電動出行的設計、製造和研發領域大量投入，尤其是在中國，以滿足中國用戶的需求。」

而本次上海車展帶來的純電旗艦ID.7將再一次為我們帶來大眾對於新時代的解讀。

數字時代思潮 大眾誓當合資頭名

相比於不溫不火的BBA、姍姍來遲的日系，大眾品牌對於純電化的轉變十分積極，這表現在大眾集團對於電動化的大量研發投入，比如全新純電MEB平台的打造，還有積極布局純電產品。

在中國市場，大眾汽車已經接連投放了ID.3、ID.4 CROZZ、ID.4 X、ID.6 CROZZ和ID.6 X等5款車型，ID.4系列是大眾汽車第一次與消費者見面，出眾的德系品質、優秀的電控系統向我們傳達電動化時代下，大眾汽車的品牌基因；ID.3則欲以靈活的操控移植高爾夫在燃油車時代的傳奇；ID.6兩款車型則專為中國市場打造，用大空間來打動中國的消費者。

2022年大眾ID系列車型全球累計銷量33萬輛，同比增長了23.6%。其在中國內市場，大眾ID系列車型全年累計銷量14.31萬輛，同比增幅高達102.9%，遠高於全球漲幅。

以此銷量來看，大眾的轉型是初步成功的，並且與其他合資品牌相比，南北大眾相加還是大幅領先。不過，對於燃油車時代的領跑者來說顯然不夠滿意，大眾依舊希望能夠做一名排頭兵，持續地對電動化市場發力，複製其以往的輝煌。

縱觀ID系列產品，除了一流的品質和製造工藝，給人留下深刻印象就是高科技的軟體以及數字化服務。活動當天，ID. night通過創造性地運用透視投影再現實景圖像，同時採用雷射跟蹤繪圖，營造全景環繞音效，並以線上直播形式，向現場及線上數百萬觀眾呈現了一場沉浸式視聽盛宴。

而在增強現實技術的渲染下，直播以栩栩如生的視覺特效，讓螢幕前的觀眾猶如身臨其境。這正是大眾汽車想在電動化時代為消費者帶來新的內容，在向數字化快速轉型過程中，在每一個用戶觸點上都讓「科技，與眾同行」。

純電旗艦ID.7 帕薩特、邁騰的電動替身？

車展前夜，大眾的ID.之夜全球首秀了大眾汽車的首款純電轎車ID.7，對於大眾以及一汽-大眾、上汽大眾來說，意義非凡，預示著大眾在一系列SUV之後，擴大競爭領域，沖向純電轎車領域。ID.7定位於B級轎車，不禁讓人聯想到兩款王者——帕薩特與邁騰，無論從產品力還是定位來看，ID.7都朝著這個方向發展。

ID.7脫胎於ID.ZERO概念車，整車線條十分柔美，有「大眾全新最美轎車」的潛力。在外觀設計上，ID.7 VIZZION以「自由之形（The form of freedom）」為設計理念，將更多曲線應用到整體設計當中，當我們注視ID.7 VIZZION的側面，它自由的車頂線一氣呵成，從頭至尾自由流淌。自由隨性的曲線賦予ID.7 VIZZION動感的姿態，它由大膽前移的A柱和優雅的掀背共同構成，不僅有效降低風阻，而且將內部空間充分放大，駕乘更加舒適，外觀設計與空間功能得以兼顧。

而且，得益於大眾MEB純電平台，ID.7 VIZZION通過短前懸和適當延長的後懸，造就了協調的車身⽐例，賦予這款近5米、軸距近3米的高端轎車鮮明的豪華感，流暢的腰線從俯衝感的車頭流暢延伸到車尾，與收緊的下部裙線結合，形成富於變化的曲面讓車身具有一種超前的立體感。

內飾方面，整體空間強調智感體驗，環繞貫穿一體式儀錶盤、15英寸智能2K懸浮屏、30種多色漸變格調氛圍燈、以及生態環保內飾材質，處處體現著智感空間的魅力。在智能化方面，中國版車型ID.7 VIZZION將配備最新的全旅程智能輔助駕駛系統Travel Assist 3.0，以及更強大的增強現實抬頭顯示，通過隱藏式智能空調系統、智能天幕等科技，ID.7讓每段旅程更安全、更舒適、更富駕趣，並為用戶帶來絕佳的數字化體驗。

續航能力還未可知，不過，得益於優異的空氣動力學設計以及大眾深耕的三電技術，ID.7的續航里程或許會給我們帶來驚喜，再加上大眾汽車一貫以來的優秀操控能力，大眾ID.7將是一個十分全面且強勁的選手。

它的出現不僅將在純電時代替代帕薩特與邁騰，完成大眾汽車在新時代的目標，更重要的是，在B級純電轎車領域，大眾又一次領先豐田、本田等老對手，以及一些自主品牌，為接下來的競爭作下鋪墊。

ID.7系列作為第一款純電轎車旗艦，承載了大眾汽車銷量支柱的重任，在合資品牌還未涉足、自主品牌還未完全發力的純電B級轎車領域，ID.7系列擁有非常不錯的市場環境。而如果ID.7系列仍舊會延續一流的德系品質工藝，並能在智能化方面為我們帶來驚喜的話，ID.7系列就將真正取代帕薩特與邁騰，成為大眾汽車新的符號。

除此之外，上汽大眾ID. NEXT概念車也首次亮相，描繪了未來的出行藍圖，其體現人與車、車與環境的共生理念，以及品牌和用戶對於環保可持續生活的共同追求。在未來，ID.家族將不斷豐富車型陣容覆蓋各個細分市場，究竟會有何種呈現，讓我們拭目以待。

總結：

在自主品牌的新能源大勢下，合資品牌以及豪華品牌難免有些暗淡。不過，大眾汽車始終保持著對市場變化的敏銳，積極投身於電動化與智能化，為其在未來的競爭中保持靠前的身位。ID.家族作為大眾汽車傾心打造的產品，取得了階段性的成功，不過，對於大眾汽車來說，當下的成績顯然還未完全發力。