在這場宏大的造車局中，李想並沒有單純「押寶」在理想ONE的銷量上，而是埋下了一條「暗線」。
「我已操盤過百億級公司，希望再操盤一家千億級公司。」
去年，在理想ONE的發布會上，理想汽車創始人兼CEO李想曾隱晦地表達讓理想汽車登陸資本市場的想法。
而近日江蘇省國資委官網上的一則產權轉讓公告，則清楚的表明，這位有理想的CEO已經開始付諸行動。
公告顯示，北京車和家信息技術有限公司0.91%的股份將以829.5455萬元的價格被轉讓，轉讓方為常州武南新能源汽車投資有限公司。
此外，公告中還提及了一則更為重要的信息，「標的企業計劃赴境外融資，正在搭建紅籌架構，需要對公司架構進行重組」，這意味著理想汽車的海外上市進程已處於籌備過程中。
今年以來，在行業下行和資本寒冬之下，新造車勢力已經鮮有大筆融資。而在一周前，理想汽車剛剛完成由美團創始人王興領投的5.3億美元C輪融資。
事實上，理想汽車作為「後來者」，在資本寒冬的情況下殺出重圍，並獲得網際網路行業巨頭的個人融資，必然是有著其獨特的一面。而在理想汽車加速推進上市進程背後，或許還有其更深的意味。
緩稱王，廣積糧
在此前兩年的時間裡，理想汽車已然邁過了大部分造車新勢力的「大坎」——資質和建廠。
接下來的理想汽車，就會與蔚來、小鵬、威馬這樣已經開始大批量交付的造車新勢力一樣，用自己的量產車型，接受消費市場的檢驗。
因此，現階段理想汽車最缺的是資金，同時還要越多越好。
8月16日，理想汽車在完成5.3億美元C輪融資後，估值已達到29.3億美元。
此外，美股上市公司燦谷在今年4月發布的2018年財報顯示，燦谷在今年1月以2億元現金認購了車和家（後品牌更名為理想汽車）不足2％的股權。
以此估算，彼時理想汽車的估值已超過100億元人民幣。
功夫汽車從上述兩組估值對比來看，短短8個月內，理想汽車的估值增加了一倍。同時，29.3億美元的估值也與去年已登陸納斯納克的蔚來汽車的市值相當。
截至美股8月25日收盤，蔚來汽車的市值在30億美元左右；不過，相較於其6.26美元/每股的發行價，價格已腰斬一半。
這一慘痛的「教訓」在某種程度上也會對理想汽車之後的上市帶來一定的負面影響，當然亦有一定的警示作用。
而從理想汽車目前的經營情況來看，其也確實需要更多的資金支持。
根據江蘇省國資委發布的公告，理想汽車今年上半年的營收為527.76萬元，虧損6.29億元。截至6月30日，公司資產總額為58.42億元，負債9.31億元。
另有，交付期限的日益臨近也在無形之中帶給公司更大的壓力。按照理想汽車一周前宣布的計劃，10月將啟動理想ONE的正式量產，並將在11月開啟用戶交付。
李想8月19日還在微博上發文表示，理想汽車的目標市場是燃油車，與蔚來、特斯拉等純電動車品牌並無直接競爭關係。
但終歸，造車與之前令李想聲名大噪的創業項目「汽車之家」不同，這是一條需要大量資金砸出來的道路，頭部品牌在現階段均未來實現盈利甚至哪怕是減少虧損。
因此，理想汽車若能成功登陸資本市場，在解決燃眉之急的同時還得需要考慮後續的盈利能力如何，否則很有可能也會重蹈蔚來的覆轍。
一手集資，一手埋「暗線」
從理想獲得的這幾次投資來看，面向消費者的理想ONE，是李想打造量產生存的明線；而與王興，滴滴的投資往來，或許是理想汽車另一條造血保命的「暗線「。
18年年初的時候，李想的車和家對外展示了一款微型電動車SEV，當時李想認為微型純電動車是城市短途通勤一個比較好的發展方向，但隨後因為政策原因，這個項目宣布擱置。
但實際上，理想汽車並沒有讓投入的研發不會白費，而是把SEV 變成了另外一種產品：純電動自動駕駛配送車。
2018年美團推出無人駕駛配送開放平台，並允許符合條件的自動駕駛公司加入，共建無人配送生態。當時活動現場展示了一個無人運貨車，就是基於車和家的SEV 打造的。
另外在去年3 月份的時候，車和家宣布拿下30億元人民幣B輪融資，並且宣布與滴滴組建合資公司，在共享出行、自動駕駛的規模化應用等方面展開深度合作。
這一系列操作其實都可以看出來，李想並沒有像大多數造車新勢力一樣，把孵化成功的雞蛋全部放在汽車消費市場一個籃子裡。
而產品服務方向，或許才是支撐理想汽車造血生存的一個重要路徑。
諸如美團滴滴等企業投資理想汽車，比起消費端的量產車，可能更關心的，還是能否用其增程式技術，解決目前滴滴美團自家在車輛運營成本上的難題。
畢竟在這個造車新勢力井噴出現的年代，讓投資人相信一個新出現的品牌能在短期內實現盈利，快速盤活資金鍊，顯然是不現實的，這也是大量造車新勢力死在錢這個問題上面的原因。
而理想汽車，為自身打造了一個消費級市場之外的企業向價值，更能吸引企業（包括物流快遞等），毫無疑問是手上的一個有利籌碼。
寫在最後
從技術路線來看，增程式電動車方向在全球範圍內並非大眾主流方向，只有通用汽車等少數車企做過開發嘗試。
中國市場方面來看，儘管增程式電動車被政府列入新能源汽車範圍，但在政策上並無特殊照顧和支持，因而目前也並非中國電動車主流發展方向。
因而，理想汽車埋下的「暗線」——從消費市場轉向出行市場的企業向服務，不失為一個切實可行的發展方向。