上個月，搭載Ecotec 1.5L四缸發動機的別克全新英朗出現在工信部申報車型公示目錄，引發市場的強烈關注。
「通用是要捨棄三缸回歸四缸了？」「為什麼上汽通用要重新推出四缸發動機？」......面對著消費者一連串的問題，上汽通用給出了一個明晰的答案。
3月31日，上汽通用汽車別克品牌宣布，別克英朗擴容，新增兩款英朗典範車型，售價分別為11.99萬元和12.59萬元。據上汽通用方面表示，這兩款新增的車型，將與現款18T、15T車型同步銷售。
功夫汽車從廣州4S店了解到，四缸英朗新車已經到店，與三缸車型——即18T、15T車型同步銷售。這也破解了此前關於「三缸機退出市場」的傳言。
實際上，上汽通用此次推出四缸機，遠不止於「回歸」而已，更是對動力體系的一次提升，對市場需求的深度洞察與及時響應。
眾所周知，2020年後燃油耗值要求5L以下以及不斷嚴苛的排放要求，已讓各大車企在內燃機節能減排的技術研發上絞盡腦汁。2023年「史上最嚴」的國六b排放法規標，這個更為嚴苛的「大考」，更讓汽車廠商絲毫不敢放鬆。
事實上，高效小排量發動機不僅是趨勢，背後更是有著龐大的市場需求。
數據顯示，目前1.6L以下的小排量發動機約占整個市場的65%銷量，其中小排量自然吸氣發動機占比雖然逐年下降，但仍有相當的市場需求，占整個市場的46%左右。而1.5L 及以下排量區間，無疑將是高效小排量發動機的主戰場。
此時，上汽通用推出搭載Ecotec 1.5L發動機的車型，正是瞄準這一潛力巨大的細分市場。同時，上汽通用的Ecotec系列產品組合也更為豐富多元，為「排放大考」交出了一份務實的「答卷」。
一、四缸機為何要「回歸」？
我們看到，在兩款新增搭載1.5L發動機的英朗典範車型上市後，英朗如今擴展至7款車型、3種動力。
而經典車型11.99萬元和12.59萬元的價格，剛好處於1.0T和1.3T兩款動力組合的車型價格中間。英朗在A級車市大有「網格化」的進攻趨勢，整體競爭力無疑得到進一步強化。
功夫汽車在廣州地區探店發現，英朗典範車型已經到店。同時，我們也注意到，英朗其他車型也同步在售。到店消費者李先生表示，典範車型價格公布後，感覺性價比很高，「目前還在1.3T以及1.5L兩個動力之間猶豫。」
事實上，市場越低迷，消費者會越發傾向選擇成熟可靠的車型。上汽通用的1.5L小排量發動機，就是「成熟可靠」的代表。
該發動機曾搭載於旗下相當多的經典車型上，無論是耐久性、可靠性還是燃油經濟性，有口皆碑。此次別克英朗典範搭載的1.5L發動機，是通用汽車Ecotec家族系列的新型四缸發動機。經過技術升級與標定優化，其可輸出83kW/6000rpm最大功率和141Nm/4400rpm最大扭矩。同時，全系標配發動機自動啟停功能，並享受8年或16萬公里的原廠質保服務。
與該發動機匹配的，是上汽通用的6速DSS智能變速箱，綜合工況百公里油耗5.9L，滿足國六b排放標準，在動力和能耗上都得到了很好的兼顧。
中汽協發布數據顯示，2019年，國內A級車市的走勢基本與大盤一致，全年一共銷售651.4萬輛，同比下滑8.5%。然而，細分市場中的「頭部效應」卻越來越強烈，要確保自身的份額不被奪走，就必須及時地回應市場需求。
於是，此時1.5L車型的「回歸」，不僅是上汽通用力保英朗在A級車市頭部地位的重要舉措，更為消費者提供成熟可靠、更加多元化的選擇。
二、「三缸機退市謠言」不攻自破，市場趨勢呈現「星火燎原」
值得關注的是，英朗典範車型上市，也令早前市場上「三缸機將退出市場」傳言不攻自破。
隨著搭載Ecotec 1.5L發動機車型的推出，上汽通用Ecotec系列已然涵蓋性能三缸（渦輪增壓）、性能四缸（渦輪增壓）、傳統四缸（自然吸氣）。
這三款各具特色、能夠覆蓋不同消費者需求的發動機產品，也為其在小排量發動機大戰中，築起最深的「護城河」。
其實，對於一家成熟的汽車製造商而言，要建立全面適應中國市場需求的動力組合，並非易事。除了要求車企對消費者的喜好深刻洞察與精準把握之外，還必須擁有前瞻的產品規劃，以及高效的執行力。
而上汽通用通過三年推廣Ecotec系列三缸機型的歷程，積累了豐富的市場經驗和口碑，從而搶先「卡位」市場，更樹立了消費者對高效小排量發動機產品的信心。
根據中國汽車流通協會發布的《2019中國小排放量發動機市場趨勢於使用滿意度白皮書》調查顯示，別克英朗車型的用戶滿意度達到95.4%，在動力性能、質量、可靠性、耐用性和使用成本各維度均有不俗表現。尤其在噪音與振動控制表現方面，用戶滿意度極高,超過98%的用戶認為，在駕駛過程中未感受到明顯振動與噪音。
更重要的是，上汽通用引領的動力多元化趨勢，激發了消費市場的增量需求，越來越多同行加入到「三缸機」行列當中，令其在車市呈現「星火燎原」之勢。
據分析，中國這樣一個龐大的汽車消費市場，各級市場購車的需求存在著很大的差異化、梯隊化。
與已然步入「存量競爭」的一二線城市不同，各地縣城、鄉村地區的消費者，剛開始購入第一輛車。他們對無論是以新一代三缸小排量渦輪增壓發動機為代表的新興驅動技術，還是以小排量自然吸氣為代表的傳統成熟技術，都擁有一定的市場需求。
正因需求激發，「三缸機」的熱情，也被汽車業進一步點燃。根據 IHS Automotive 預測，未來五年國內所有主流車企將推出小排量車型，覆蓋寶馬、通用、大眾、豐田、本田、PSA、吉利、奇瑞等品牌，小排量發動機到 2024 年銷量將超過1000萬台，市場滲透率超過32%。其中，1.5L 及以下排量區間是高效小排量發動機主戰場。
由此可以預見，「三缸機」在未來車市當中份額還將持續走高，前景可期。
三、功夫拍案
在高效小排量發動機領域，隨著1.5L發動機的「回歸」，上汽通用給予消費者更豐富的選擇。這是上汽通用務實而高效的體現。
除了在傳統燃油車動力系統上不斷突破自我，上汽通用在混合動力、純電動等新能源技術上，不斷提速推進。
由此，上汽通用堅持「提升傳統驅動系統效能」與「發展新能源技術」兩條腿走路，形成全譜系、家族化的驅動系統技術。中國合資車企中的這個學霸，在「動力大考」中率先交出「答卷」。
至於「答卷」分數如何，市場才是鍊金石，消費者最終會「用腳投票」。但對市場需求的「務實高效」反饋，令這份「答卷」值得期待。