日前，華晨中國、金杯汽車和申華控股三家上市公司，相繼發布公告披露了華晨集團的重整進展。
根據公告以及瀋陽市汽車工業資產經營有限公司的《告知函》，中選投資人瀋陽汽車有限公司（簡稱「瀋陽汽車」）與華晨汽車等12家企業、管理人共同簽署《華晨汽車集團控股有限公司等12家企業實質合併重整之投資協議》，投資的交易對價不超過164億元，通過出資人權益調整，將華晨集團100%股權調整至瀋陽汽車。
上述重整相關程序通過後，公司實際控制人將由遼寧省國資委變更為瀋陽市國資委，但因部分債權人的審批、決策流程較長，原定於6月30日完成決策，被延期到了7月31日。
至此，自2020年11月便被受理破產重整，開創了我國公開市場破產重整最長周期的華晨集團重整一案，才算逐步清晰。
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為救華晨「連夜」成立新公司
2020年，曾經被業界稱作美國上市第一人的華晨集團出現財務危機，前腳剛因私募債「17華汽05」無法按期足額兌付，出現10億元實質性債券違約，後腳就被債權人提出破產申請，隨後開始了長達3年的破產重整。
根據此前披露的信息，截至2022年6月1日，共有6029家債權人向華晨集團申報了債權，合計577.18億元；帳本記錄在案的債權人未申報債權，共計132.94億元；無須申報的職工債權，共計7.86億元。合計高達717.98億元。
高額的負債下，即便有著「利潤奶牛」華晨寶馬的加持，還是無濟於事。更何況去年2月，華晨寶馬還完成股權變更，華晨中國的股權比例降至25%，華晨寶馬由合資企業重新分類為聯營公司。變更完成後，華晨寶馬為華晨中國貢獻的凈利潤，從2021年的約145.15億元，大幅下至2022年的約23.8億元，降幅達83.6%。
在此情況下，華晨集團留下的這堆「爛攤子」，或許只有國資才有能力盤活。
事實確也如此，自2020年申請破產重整以來，華晨集團已召開了三次債權人會議，都無疾而終。華晨集團重整管理人就曾表示，「重整計劃（草案）可能無法符合每一家債權人的全部預期，但基於華晨集團等12家企業債務人財產分布分散，負債金額巨大，債權人數量眾多等現實情況，重整投資人的招募和談判異常艱難。」
於是，今年2月，華晨集團等12家企業第三次招募了重整投資人，瀋陽國資委「連夜」成立了瀋陽汽車，並在《瀋陽市汽車產業高質量發展三年行動計劃(2023-2025)》公開徵求意見中指出，要盤活現有整車生產能力，通過引入造車新勢力以合作夥伴、代工服務等方式靈活利用華晨集團破產重組後的相關產能、資質等重要生產資源。
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華晨寶馬或更名為寶馬瀋陽？
資料顯示，瀋陽汽車近3年未開展其他生產經營活動，無財務數據，公司成立於今年2月，其實際控制人為瀋陽市國資委，設立目的是為發展瀋陽市的汽車產業。
根據協議，瀋陽汽車擬作為總投資人，以取得華晨集團 100%股權的方式整體承接華晨集團等12家實質合併重整企業資產，包括核心資產華晨中國、申華控股、金杯汽車三家上市公司的控制權及其他非上市資產。
可以說，經過了三年破產重整，這個結局在所有人的意料之中，畢竟就華晨寶馬的分量，瀋陽市也不會讓它資源「外流」。
數據顯示，瀋陽市去年的529.4億元總稅收中，僅華晨寶馬就貢獻了485億元，占瀋陽總稅收超過91.6%。並且，自2010年以來，瀋陽已成為寶馬集團全球最大生產基地，華晨寶馬去年在全國的超730億元零部件採購額中，有60%來自遼寧。
今年5月，寶馬集團還宣布將於2026年起，在瀋陽投產具有劃時代意義的純電動BMW新世代車型。同時，與之配套的BMW第六代動力電池項目全面動工，總投資100億元人民幣，規劃面積24萬平方米，是現有動力電池生產面積的5倍。新的投資不僅會帶動華晨寶馬在華總投資額實現千億規模，而且也會將瀋陽乃至遼寧的GDP，拉到新的高度。
當然，國資下場後，華晨寶馬股東雙方之間的戰略合作，或許也會進行調整。最大的例子大眾安徽就擺在眼前。
此前江淮大眾由安徽省國資委持股50%，大眾中國投資持股50%，在變為大眾中國投資持股75%，江淮汽車持股25%後，江淮大眾的主導權也由之前的江淮汽車變成了大眾汽車，大眾中國獲得合資公司管理權，江淮大眾更名為大眾安徽。自此，大眾在中國的各項投資都向大眾安徽傾斜。
「華晨寶馬中，寶馬的股比早就增到了75%，有著絕對的話語權。」有業內人士猜測，瀋陽汽車整體承接華晨集團後，是否會沿用華晨的名稱還不確定，不過華晨寶馬改名寶馬瀋陽也不是沒有可能。