隨著新能源汽車的快速發展，車企入局動力電池製造已成為大趨勢。目前許多車企不再依賴單一電池企業供應，車企已通過自研、自建、合建、入股等方式布局動力電池領域。能否在電池領域有所建樹也關乎企業能否走得更遠。
日前，極氪汽車發布首款自研電池「金磚電池」。 該電池為量產快充磷酸鐵鋰電池，將在極氪007上首發搭載，充電15分鐘續航增加超過500公里，-10°C低溫環境快充速度提升25%。同時，極氪汽車方面計劃，2024年新建約500座極充站，衝擊800V體系下的超快充千站布局；2026年極充樁保有量將達到10000根。
極氪CEO安聰慧在活動後接受採訪時表示，極氪在電池方面有兩條路線同步推進，繼續使用寧德時代的電池，同時規劃搭載金磚電池。
至於為何要自研電池，他解釋稱，極氪認為做一家智能電動汽車企業，未來想要形成競爭力，電池是核心、最基礎的要素，這也是極氪未來發展的護城河之一。
金磚不排除外供
作為極氪在核心三電領域全面自研的最新成果，金磚電池的創新性在於打破了傳統磷酸鐵鋰電池的局限：電池容量低、充電速度慢，同樣也有熱失控的風險。
首先，金磚電池的體積利用率做到了83.7%，超越了所有磷酸鐵鋰電池和目前最領先的三元鋰電池。
其次，金磚電池是全球量產充電速度最快的800V磷酸鐵鋰電池，得益於極氪自研的全域800V架構，匹配800V極充技術，金磚電池最高充電功率可達500 kW，最大充電倍率達到4.5C；在10%~80%快充區間內，實現充電15分鐘續航增加500km以上。
近年來，隨著電動汽車市場競爭日益激烈，又加上經歷原材料價格上漲、供應鏈安全受到威脅，電池作為整車最昂貴的零部件也成為主機廠們在「廝殺」中保持競爭力和在產業鏈中拿回主動權和話語權的關鍵。
所以成本也是極氪自研電池的一個重要因素。安聰慧稱，技術的進步和企業核心技術的掌握，成本是非常重要的。「技術要領先，同時成本要低，才能形成核心競爭力。」
極氪在電池方面取得的進展有望進一步降本增效。據介紹，全新自研電池的生產效率提升超過40%，較同等性能的三元鋰電池，金磚電池每度電可以降低14.8%的成本。電池帶來的成本效益將讓為極氪在未來競爭中掌握更多的主動權。
另外，安聰慧還透露，金磚電池除了首發搭載於極氪007，未來不排除有其他產品會使用金磚電池，由於極氪採用架構造車的戰略，隨著金磚電池產能的釋放，不排除會運用在其他的品牌，尤其同一架構下的品牌和車型上。
補能堅持超快充，2025年盈利
儘管此前吉利與蔚來達成了全面戰略合作，但極氪會一直堅持超快充的路線，這個戰略清晰而明確，在專訪環節中，安聰慧也強調了這一點。
同時他表示，無論800V還是換電，目的都是為了提升補能效率，解決用戶的補能焦慮，吉利與蔚來的換電合作目前也主要是針對B端用戶，其中睿藍汽車為代表實施換電戰略，它主要針對To B的市場，運營狀況目前還是比較好的，是換電成功的案例。
為了給用戶更好的補能體驗，極氪從品牌發布的第一天開始，就堅持自研、自建、自營超快充網絡。截至11月30日，極氪累計建成401座極充站，覆蓋全國100座城市，提供2261個極充樁，每個極充樁的充電功率都在360 kW以上。2024年，極氪極充站總數預計將達到1000站；到2026年，極充樁總數預計將達到10000根，實現「千站萬樁」的創想。
同時，極氪智能科技副總裁趙昱輝表示，極氪的800V極充樁等了800V的車兩年。隨著技術的進步，電池能力在逐步提升，但是樁永遠要先行，極氪超充樁具備可擴展性。雖然極充不停在升級，但可以兼容，未來可以不斷升級。並且極氪在超充樁降本能力也是有了不小的進步，對比去年布局的極充V2，極充V3充電樁的綜合成本大步躍升。
安聰慧對於自建補能網絡也是充滿了期待，「如果獨立核算，到今天為止還是虧損的，但我相信我們在2025年一定能夠轉向盈利」。
極氪已經實現電機、電控、電池三電全面800V，且目前極充站所有的設施，無論站端、樁端全部都自研、自造、自建、自營。不僅用技術實力證明了自己可以與那些造車新勢力平起平坐，也讓很多用戶有了品牌認同感。
雖然金磚電池還未經市場檢驗，但擁有諸多技術加持的金磚電池發布已悄然給極氪007的訂單量再添一把火，據安聰慧透露，極氪金磚電池發布僅僅2個小時，007的訂單就增加了487台。