說起鄭州日產帕拉丁，可能現在很多年輕人不知道是什麼車。但是 ，帕拉丁在越野老炮的眼中一直具有極高的地位，作為一款高性價比合資硬派SUV，鄭州日產推出的帕拉丁憑藉著出眾的駕駛性能，較強的地形適應能力，在中國越野車市場備受追捧。
鄭州日產帕拉丁曾於2003年北京國際車展亮相，當時，市面上SUV車型相對罕見，而帕拉丁靠著優異的越野性能、較強的地形適應性，以及不俗的舒適性與實用性，迅速在國內打開了市場。
帕拉丁最終停留在2013款，十年的生命周期，帕拉丁+鄭州日產成就了一代中國越野神車。可惜的是，市場逐漸開始轉變，硬派SUV越來越不受待見，取而代之的是舒適性、節能性都不錯的城市SUV。所以，一代平民越野神車帕拉丁由此落下帷幕。
10年後的2023年，帕拉丁再次回歸，新車換上融合中國龍頭元素的全新LOGO，展示出越野、勇猛、達喀爾精神的全新形象。值得一提的是，帕拉丁不再是一款車型的名稱，將獨立成為鄭州日產的子品牌。
2023款的帕拉丁換用全新的設計風格，當然，對於喜歡越野的玩家來說，新帕拉丁的由來估計大家也不陌生了，所以外觀上兵哥就不大費周章去解說。作為一款硬派SUV，新帕拉丁的外觀還是相當大氣的，新車長寬高分別為4882/1850/1875mm，軸距為2850mm，定位為中型SUV，超長的軸距讓這款車獲得優於同級的後排腿部空間以及座椅長度。
新帕拉丁的整體內飾更偏向於居家風格，雙拼色內飾採用大量的皮質和軟性材料包覆，搭配菱形格的圖案點綴，內飾設計雖然談不上有多出彩，但是也基本符合市場的流行趨勢，並且整體的做工與用料還是能讓人滿意的。
新帕拉丁的內飾雖然給不了用戶太多驚喜，但配置方面新帕拉丁還是做了不少適應市場的升級。比如配備了宇航級零重力健康座椅，主駕8向電動調節；並且後風擋、後側窗、天窗標配了隱私玻璃；同時，該車還配了540度的AVM全景影像以及能實時顯示所處的坡度、海拔、氣壓等信息的7英寸液晶越野儀表，為用戶提供最強的越野輔助。
當然，今天的汽車市場，如果只關注舒適性是遠遠不夠的。智能化方面必須緊跟市場需求。所以，新帕拉丁也配上了APP遠程控制功能，可以通過APP遠程啟動車輛、空調及門鎖控制，並且可以實時查詢車輛狀態，智能化配置還是挺豐富的。
同時，智能駕駛輔助方面新車還配備了L2級ADAS覆蓋10項駕駛輔助功能，包含了車道偏離預警系統、主動剎車、併線輔助、車道保持輔助系統等，可以實現全速自適應巡航。
動力方面，該車採用的是雷諾日產三菱聯盟 代號為4K31TD的2.0T發動機，最大功率168kW，最大扭矩360Nm。只需加92號汽油，在條件不好的地區也不用擔心加油問題。新車匹配的是采埃孚8AT變速箱，具有常規/運動/雪地/沙地/泥地/ECO/手動7種駕駛模式，再配上非承載式的車身結構，足以看出，2023款帕拉丁依舊具有不俗的越野性能。
說到越野性能，新帕拉丁擁有超越同級的出色通過性，接近角32°、離去角27°、縱向通過 角26°、最小離地間隙215mm。最關鍵的是，作為一款硬派SUV，該車配有電控前後差速鎖＋分動中央鎖形成的電控分時四驅系統。並且，新帕拉丁還具有最小轉彎直徑10.4m的坦克掉頭模式。
不得不說，對於一款售價16.98-23.98萬元的中型硬派SUV而言，三把鎖+坦克掉頭的賣點還是很吸引人的。
實際的駕駛體驗，新帕拉丁也確實給兵哥留下了不錯的印象。在太行山的尋山之旅中，我們經歷了高速路段、海拔超過1000米的盤山路以及非鋪裝路。這款車的動力足夠充沛、並且油門調校輕盈，輕踩油門車輛就能迅速往前竄，說明發動機的低扭表現出色，較強的低扭表現也是更有助於越野駕駛。
在海拔1000米以上的盤山路駕駛，滿載的情況下新帕拉丁也沒有給人動力不足的現象，即便是對動力需求較高的上坡+彎道超車路段，新帕拉丁也能從容應對，絲毫沒有乏力感。要知道，新帕拉丁是一款接近2噸重的大傢伙，再加上乘坐4名成年人以及裝載4人行李的情況下，新帕拉丁的動力表現依然優異。
新帕拉丁採用的是前雙叉臂獨立懸架+後多連杆獨立懸架系統，懸架系統對細碎的顛簸基本都能很好地吸收掉。且過彎的車身側傾也做到不錯的抑制，可以說是魚和熊掌兼得，做到低速輕便舒適、高速穩重的表現。
並且，全車做了隔音降噪處理，包括底盤、車窗玻璃等共計31處，整車的靜謐性表現明顯優於同級產品。較為可惜的是，本次的太行山尋山之旅，沒有涉及到較高難度的越野路段，未能展現出這款車的真正實力，稍顯遺憾。
寫在最後
就像文中開頭所說的一樣，帕拉丁對很多年輕人可能是陌生的，但對越野老炮來說絕對是一款非常經典的且越野能力不俗的神車。時隔十年，新帕拉丁再次回歸，能否煥發新的生命力再續傳奇？請讓我們拭目以待吧！