新能源汽車是百年未有之大變局，其儼然成為我們堅守的信條。電動化掀起的新能源發展浪潮，推動中國車市迎來了翻天覆地的變化。自主品牌迅速崛起，又加速新能源邁入到品牌更替和疊代的新階段。
回顧自主品牌近幾年的發展，大致經歷了相似的幾個階段，發展初期的換道新能源只為尋得生機，到立足於市場且不滿足於現狀而打起價格戰，再到占穩低端市場接而不斷嘗試拓展高端市場。
上述大概是比亞迪、吉利、長城等幾家傳統車企轉戰新能源賽道發展的真實寫照。然而，近幾年陸續誕生的蔚來、理想、小鵬、哪吒、零跑等造車新勢力，完全有別於傳統車企的存在。
它們當中有的憑藉高端定位、打動用戶的獨特標籤不斷突圍崛起，如蔚來換電服務，小鵬的智駕，理想被標榜為奶爸車等皆歸為此類；有一些則依靠下沉市場和追求極致性價比而贏得一席之地，對應的則是哪吒和零跑。
但，接下來我們要聊的一家車企，貌似不能歸為傳統車企一類，但又區別於「蔚小理」等新誕生的造車新勢力，它就是自2020年11月脫離傳統車企體系宣布獨立運營的埃安品牌。
年銷量翻倍增長 埃安依靠什麼？
埃安的崛起，屹然書寫了國內純電動車領域的輝煌新篇章。AION Y、AION S等憑藉穩定的電池、電機和電控系統帶來的安全體驗，以及實際續航非常接近官方標定續航的設定，埃安電動車推向消費市場後便迅速贏得好口碑。
銷量是最好的證明，2020-2022年三年時間，埃安品牌年銷量累計分別達60,033輛、120,155輛、271,156輛，銷量連年翻番式增長。
2023年仍延續往年一貫強勁的發展態勢，前10個月的累計銷量占新能源乘用車市場份額的6.7%，排名僅次於比亞迪、特斯拉，位居第三。
11月剛公布的銷量為41,567輛，同比增長45%；1-11月累計銷量達434,056輛，同比增長80%，銷量增長有所放緩，但勢頭仍然很猛。
基於今年1-11月累計（434,056輛）的銷量以及發展趨勢預測，埃安今年達成「保50萬輛，沖60萬輛」的銷售目標雖然較難，但目標達成率在95%以上基本無懸念。
還有，官方此前公布信息稱，埃安已在今年6、7月份實現了扭虧為盈，打破絕大多數新勢力賣一輛虧一輛、賠本賺吆喝的尷尬現狀，實屬不易。
甚至，埃安的高銷量引發了戲劇性的一幕，讓理想官方看紅了眼，其在公布新勢力品牌交付量的周榜中顯然動了手腳，默默剔除了埃安。
埃安銷量一路高歌猛進，的確容易在新能源純電動領域引發震盪，畢竟品牌成立於2017年，獨立運營於2020年11月，即便從2017年算起至今，滿打滿算也不過六年光景。
埃安的發展和崛起堪稱奇蹟，然而不可避免的是，其取得的閃耀亮眼成績，也容易碰到瓶頸。
原因在於，埃安旗下的主銷車型AION Y和AION S多數流向了B端網約車市場。而AION LX投向C端主打中高端市場，銷量寥寥無幾，盪不起任何漣漪。
埃安崛起，網約車標籤難摘
行業內有種說法，2021年前後，埃安銷往B端市場的車型數量起碼超過60%，如再涵蓋個人購買用於跑網約車的話，埃安品牌兜售出的車型混跡在B端市場將超過80%。當然，關於上述說法，2022年官方給予否認，埃安70%-80%的銷量都供向C端。
哪方的說詞說服力更高，只能講千人千面吧。觀眾認知的「真相」與埃安宣稱的「客觀」數據，恰似是現實世界的兩面。
一面，埃安憑藉精確的判斷以及兼顧B端/C端的發展，搭上了新能源發展的頭班車，贏得了良好開局。
另一面，廣州、深圳等一線城市，AION S網約車隨處可見亦是無可爭辯的事實。
埃安吃到了B端市場的紅利，體量之大可想而知。但成也蕭何，敗也蕭何，被B端反噬自然無法避免，結果就是，埃安「網約車」的標籤在消費層面一時半會難以摘除。
埃安一邊押注C端市場，同時埃安高層又喊出：「絕對不會放棄網約車市場！」站在埃安的立場情有可原，不願捨棄有利潤可為的B端，又要依託C端崛起沖高。
埃安面臨的轉型談不上邁入了生死攸關的交叉口，但崛起之路遠比比亞迪、吉利、長城、長安等要艱難坎坷得多。
當下，隨著網約車市場逐漸飽和，埃安的重心逐漸由B端向C端傾斜，通過營銷宣傳和重構新品序列，推出時尚個性化的新品博取年輕人的認可，有意宣傳和引導觀眾，重塑埃安品牌在消費端的形象，甚至通過推出全新高端品牌昊鉑來改寫命運，拓展出新的增長點。
「網約車」烙印，是否會阻礙埃安走向高端市場的一把枷鎖，乾坤未定結局難料。因為，昊鉑高端品牌算是另起爐灶，使用全新的設計理念、全新品牌LOGO、高端定位區別於埃安系列，甚至配備獨立展廳運營銷售。
昊鉑沖向高端，是一場驚天豪賭？
大家可能不知，埃安創立之初的品牌定位——高端智能電動車品牌。而昊鉑是其夢想再起航的新方舟。運營轉虧為盈的同時，電動化技術碩果纍纍，昊鉑出世是自然而然的事。
埃安深耕新能源領域多年，積攢了幾乎全套核心技術，包含純電專屬平台，多合一電驅、彈匣電池、超級快充技術、微晶超能鐵鋰電池、星靈電子電器架構。
智能化領域，埃安推出了ADIGO SPACE（智能座艙）、ADIGO PILOT（自動駕駛）、自研作業系統賽普OS，構築起新能源領域的技術護城河，可想而知，埃安發展多年積累的「家底」遠比我們想像中的深厚。
2023年下半年，昊鉑品牌迅速推出昊鉑SSR跑車、昊鉑GT、昊鉑HT共3款高端純電動車。短短半年時間內三款高端車傾巢而出，可見埃安沖高的決心和迫切感。
然而，此一時彼一時，昊鉑面臨的高端品牌和殘酷局面，與埃安曾搶占B端市場的局面不能相提並論，前者顯然更加內卷。
縱觀當下高端新能源細分市場，騰勢、仰望、極氪、智己、魏牌、蔚小理、問界、智界、星紀元、高合……以及被戲謔為高端新能源的「邊緣人」，如奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃等一、二線豪華品牌，甚至還有即將入局的小米汽車，昊鉑此刻入局，大抵會落入同質化競爭的修羅賽場。
細化到具體車型，昊鉑SSR硬頂跑車售價超百萬，零百加速時間最快1.9s，更多的是象徵意義，其與售價76.90萬元的極氪001 FR版如出一轍，拔高品牌定位是首要目的，暢銷與否是其次。
而昊鉑GT、昊鉑HT等具備的旋翼門/鷗翼門、800V平台、支持快充、超強智駕等優勢，甚至零百加速時間邁入4-5s級別，電動智能化驅動之下，論誰也無法避免陷入同質化的怪圈，昊鉑GT、昊鉑HT無法獨善其身。
譬如，小鵬P7i 鵬翼性能版、智己LS6、智界S7、高合HiPhi Y和昊鉑GT/HT又有多大的區別？智能超級滿配，價格之卷前所未有。縱觀當下車市新能源品牌之豐富、車型品類之繁多，置身當下任誰都是滄海一粟。
不難想像，新能源的下半場，昊鉑的結局仍然撲朔迷離。
總結
新能源陣營中，埃安的崛起顯得尤為與眾不同，區別於一汽-大眾、東風本田等合資品牌，又與比亞迪、長城、吉利等自主品牌截然不同，埃安開拓出一條屬於自己的崛起之路。
誕生於新能源發展的初期，藉助B端網約車市場的發展迅速攻城略地，同時又能兼顧C端的發展，穩住基盤之後，今年又傾盡全力押注昊鉑高端品牌，站在如今的時間節點，埃安能否再完成一次華麗轉身？
答案，只能交給時間吧！