2023新能源汽車大戰，硝煙瀰漫。
汽車業一場史無前例的價格戰席捲全年，「內卷」成為貫穿車市的主旋律，「卷產品」、「卷價格」、「卷技術」、「卷智能」、「卷出海」等等，穩定運行多年的汽車行業規律被不斷顛覆。
2023年行業格局較2022年再次發生變化。其中零跑汽車表現非常亮眼，僅次於特斯拉、理想、蔚來，成為那匹最大的黑馬，並且即將衝擊2萬月銷的行列。此前名不見經傳的零跑，是如何在強手如林的國內新能源車企中占據一席之地的？
面對這個問題，零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明朱江明在給零跑汽車8周年的信中給出了答案。他認為，要想贏得用戶的信任，就要時刻保持敏銳的市場洞察力，深入了解用戶的需求，並不斷優化產品和服務。同時，通過持續的降本增效和技術創新，不斷提升經營質量和市場競爭力，才能在新能源汽車的超級馬拉松中取得勝利。
逆境中的銷量「狂奔」
後疫情時代的第一年，汽車行業很難，造車新勢力生存下來更難。零跑的難，則是有過之而無不及，只不過「幸運」的是，零跑汽車不僅挺過來了，而且勢頭也越來越好。
23年12月，零跑汽車公布交付新車1.86萬輛，同比增長了119%；全年累計交付量達到了14.41萬輛，同比增長了30%。無論是累計銷量還是同比增速，零跑汽車在港股新勢力車企中都名列前茅。
與所有新汽車品牌相比，包括傳統車企孵化的品牌，零跑汽車全年銷量超過了許多品牌，穩居領先地位。
在競爭激烈的2023年，零跑汽車能夠快速應對汽車市場的變化，並在營銷、產品和技術等方面做出正確的決策，這是它能夠保持快速發展的關鍵。
其實，早在23年初的第一場發布會上，朱江明就給零跑敲響了「警鐘」。他表示：在2025年，汽車行業的格局可能已經確定，我們必須在這個階段之前取得一席之地。如果零跑在2023年的銷量上不去，那麼後面就沒有什麼希望了。
要知道當時的零跑正處於低迷期，更有業內人士表示，彼時銷量下滑的零跑汽車已經徘徊在「生死線」附近，或將「命不久矣」。
「迎難而上，激流勇進」似乎就是為零跑量身定製的代名詞。
從23年初開始，我們就注意到「倔強」零跑汽車在策略上做出了調整，陸續推出了多款車型，包括2023款T03-超安全五門純電車、2023款C01-科技豪華大轎車、2023款C11-智能超享電動SUV、C11增程-智能遠行大五座SUV，以及零跑C01增程版等。這些強大的新品陣容為用戶提供了更多的選擇，也讓零跑汽車有了更多的發展機會。我們不難發現，零跑的產品售價遠超預料之外，在降價的基礎上還提升了品價比。
不僅如此，整車成本超過70%的自研自造能力，可以讓零跑在研發及製造環節的效率最大化。也正是基於此，零跑汽車才有了在策略上迅速作出調整的底氣。
零跑汽車從3月初開始實施提高品價比戰略，並很快得到了市場的積極響應。從2023年5月起，月銷量持續超過萬輛，不斷刷新交付量新高，保持著穩健的增長態勢。而且，他們還順利完成了從10萬多輛到20萬輛、再到30萬輛的突破。
特別值得注意的是，零跑汽車實現第一個10萬輛用了3年時間，第二個10萬輛只用了1年時間，而第三個10萬輛更是只用了不到半年的時間。這充分表明，在激烈的市場競爭中，零跑汽車在2023年依然保持著高速發展的勢頭。
在長達近一年的價格戰中，零跑汽車始終保持靈活的銷售策略，全年表現穩定有序，保證了銷量的穩步增長。
「敬畏技術」才是立足之本
零跑汽車銷量穩步增長著實可喜，降價和提高產品力的策略成為了關鍵的發力點。而在這背後對技術的把控才是零跑汽車的立足之本.
回頭望去，零跑汽車在發展過程中在產品和營銷等方面過很多調整，但唯一不變的是始終堅持自研路線。
從電池、電機、電控系統到智能駕駛，再到智能座艙，零跑汽車都是從底層開始搭建，實現全鏈路的自主研發。正是通過在智能電動技術方面的深厚積累，零跑汽車在激烈的市場競爭中始終保持領先地位。基於這一點，零跑汽車可以對軟體和硬體進行深度優化，進一步降低成本。
2023年7月，零跑汽車發布了全域自研的最新成果——「四葉草」中央集成式電子電氣架構。這個架構實現了1顆SOC晶片和1顆MCU晶片的中央超算，將座艙域、智駕域、動力域、車身域完美融合。它擁有高算力、快通訊、低時延的特點，讓智能電動車的核心部件能夠高效協同工作。這種中央集成式電子電氣架構在行業內處於領先地位。
要知道，在智能化主導的新能源汽車時代，電子電氣架構決定了電動汽車的智能化上限。因此，零跑汽車憑藉「四葉草」中央集成式電子電氣架構，繼續保持著技術領先的優勢。
零跑的技術研發追求差異化的創新，在很多領域實現了行業首創甚至是全球第一。經過8年的技術積累，零跑的全域自研，已經實現了從LEAP1.0到LEAP3.0技術架構的升級疊代。
24年伊始，零跑汽車發布了LEAP3.0六大智能電動核心技術，包括四葉草中央集成式電子電氣架構、新能源黃金動總（CTC電池+油冷電驅）、智能座艙、城市/高速智能駕駛、全球化整車架構等六大核心技術模塊。同時，零跑汽車還推出了LEAP3.0下首款全球化車型C10，並開啟了預售。這些新技術和新產品將為消費者提供更多選擇，同時也為新能源汽車行業樹立了新的標準。
技術不是拿來炫技的，而是要服務於真實需求。作為一家骨子裡帶著技術基因的公司，朱江明表示，對用戶來說，一項技術只有真正用在車上並且能用、好用，才能體現它的價值；零跑發布的LEAP3.0六大模塊的核心技術，已經全部量產、都是現貨，沒有期貨。
走過8個風風雨雨的零跑汽車，在不斷地成長和蛻變，其以技術為根基、以創新為驅動力、以品質為基石、以服務為保障，形成了獨特的經營發展模式。並且零跑汽車明確了「圍繞全域自研打造國際化品牌」的戰略目標，這為他們在新的征程中邁上新的台階打下了堅實的基礎。
跨過巨頭青睞，出海更進一步
正是零跑汽車全域自研帶來的技術和產品上的競爭力，贏得了跨過巨頭的青睞。
2023年10月，Stellantis集團宣布計劃投資約15億歐元以獲取零跑汽車約20%的股權。同時Stellantis集團和零跑汽車將以51:49的比例成立一家名為「零跑國際」的合資公司，除大中華地區以外，該合資公司獨家擁有向全球其它所有市場開展出口和銷售業務，以及獨家擁有在當地製造零跑汽車產品的權利。
Stellantis集團的銷售和服務網絡遍布全球，雙方將推出一套「組合拳」，利用Stellantis的渠道資源以及零跑汽車在中國形成的銷售方法，包括客戶訂單和客戶資源信息傳播等，應用到零跑品牌海外渠道的建設中。這也是國內首家落地的新勢力與跨國巨頭的合作項目，被業界認為開啟了中國反向合資的先河，並創造了獨特的輕資產出海的全球化發展新模式。
出海不易，零跑汽車引入Stellantis作為股東，只是「萬里長征走了第一步」。 2024年，零跑汽車將開始向全球市場發力。已經開啟預售的零跑C10未來將藉助Stellantis集團的力量，通過與「零跑國際」向全球市場銷售。
寫在最後
回顧零跑汽車在2023年的發展歷程，以及它所展現出的獨特特點，我們會發現，零跑汽車依然保持著初心，只是在不同的市場競爭中，它不斷地進行自我完善和實時跟進的市場策略調整。
零跑汽車計劃將在2024年陸續推出零跑C16車型以及更多基於LEAP3.0技術的全新產品，進一步豐富零跑汽車的產品矩陣。我們也有理由相信，在強大的產品矩陣加持下，零跑汽車會在2024年"跑"的更遠。