比亞迪在去年首次拿下186.8萬銷量，不僅突破了自身紀錄，也首次拿下了車企銷冠，無論是對於比亞迪還是國產品牌而言，都是一份難得的榮耀。比亞迪陣營下確實無弱兵，沒有什麼所謂的滯銷車。如今比亞迪仍在積極布局，爭取在今年更進一步。目前，比亞迪旗下定位最低的是小型車海豚，這款車搶占了大部分燃油小型車型的市場份額，面對火爆了許久的微型電動車市場，比亞迪終於要出手了。其實海鷗的信息早就被曝光，不過近日比亞迪終於在國家工信部正式申報。
海鷗的設計看起來跟海豚有相似的地方，兩者也使用了同樣的兩廂結構，車頭布局也大體一致。不過海豚整體給人的感覺更為呆萌，而海鷗則相對犀利兇悍一些。車頭大燈組十分銳利，前包圍還融入了獠牙式的設計，讓前臉看起來更具視覺衝擊感。
側面線條從前翼子板處出發，整體向後上揚，配合懸浮車頂顯得更為動感，車門把手也是以降低風阻、突顯高級感的隱藏式設計，同時側包圍也使用了黑色裝飾，增強運動氛圍。
尾部是當下流行的貫穿式尾燈，點亮後應該不乏辨識度，後包圍的處理與車頭有所呼應，而且還設計了擴散器，整個尾部乾淨利落。
海鷗的內飾與海豚的風格還是有不少相似的地方，同樣使用了懸浮式中控屏以及全液晶儀表，科技氛圍比較強，中控屏下方的物理按鍵區同為滾筒式的造型，方向盤與海豚也如出一轍。
整車長寬高分別為3780/1715/1540mm，軸距2500mm，在微型電動車裡面這樣的空間算是比較大的了，其實從車輛四輪四角的設計理念上也可以看出，海鷗的空間利用率會比較高。
而在動力方面，海鷗搭載了一款最大功率55KW、最大馬力75Ps的電動機，從數據來看似乎一般，但其實這個數據在微型電動車裡面已經屬於一流水平，其餘大多數競爭對手搭載的電動機可能就保持在35KW最大功率左右，歐拉白貓最高的版本最大功率也僅有45KW、61匹馬力。至於續航上面，此前海豚趁著改款取消了續航301公里的版本，預計海鷗會延續這一續航，而海鷗的出現也會進一步補齊比亞迪產品布局的空白，未來能為能火應該就看價格是否得人心了。