【文/財圈社&道哥說車 淺淺】10月18日，寶馬集團宣布兩項人事任命：現任華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁高翔將出任寶馬集團大中華區總裁兼執行長；現任寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁邵賓將接替前者，出任華晨寶馬營銷高級副總裁。

而在此前，寶馬集團已公布現任大中華區總裁兼執行長高樂將返回德國總部，升任寶馬集團董事，負責客戶、品牌及銷售。以上任命均將於2023年11月1日生效。

無論是高翔、邵賓還是高樂，此次人事任命都有個共同點，那就是這三位寶馬在華高管都升職了，寶馬中國高層大調整的背後不禁讓人聯想到寶馬近年來在華銷量的快速增長，正所謂業績在手，升職無憂，更何況還是在全球最大的市場中國。

持續坐穩豪華車銷量第一寶座

早年間，奧迪憑藉「官車」的頭銜，壓寶馬和奔馳一頭，當時的豪華車市場是ABB格局，直到2017年後，奔馳把smart品牌算進銷量，寶馬把MINI和勞斯萊斯抬出來，奧迪的銷量優勢才被抹平。

沒有「官車」光環後的奧迪肉眼可見的掉隊了，而寶馬、奔馳卻以迅猛的增長速度爭奪豪華車市場的首席。值得注意的是，2018年的時候，寶馬在一線豪華品牌BBA里的銷量還只能排行第三，僅短短一年後，2019年的寶馬成功逆襲，坐上了豪華車品牌在華銷量冠軍的寶座，而這是高樂執掌寶馬中國的第一個完整年，也是高翔出任華晨寶馬營銷高級副總裁的第一個完整年。

自2019年以後，寶馬在坐穩全球豪華車第一席位的同時，也成功坐穩了在華豪華車的第一寶座。在特殊的2020年，面對疫情的嚴峻考驗以及國際環境的複雜多變等諸多「不確定性」，寶馬集團共交付777,379輛BMW和MINI汽車，同比增長7.4%，創下公司自1994年進入中國市場以來最好銷售記錄。而這一年的7月，邵賓從寶馬（中國）汽車貿易有限公司銷售副總裁履新為寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁。

在高樂、高翔、邵賓繼續任職的2021和2022兩個完整年裡，寶馬持續領跑BBA。2021年，寶馬集團在新冠疫情、晶片短缺等諸多挑戰下，在中國市場又一次創下銷量新高，共交付846,237輛BMW和MINI汽車，同比增長8.9%；2022年，中國市場為寶馬集團貢獻了接近33%的銷量；到了今年前三季度，根據已公布的數據來看，寶馬的銷量依舊壓緊隨其後的競爭對手奔馳一頭。

伴隨著寶馬近年來在華銷量的飄紅，高樂提出的寶馬集團「家在中國」的理念也深入人心。任職期間，高樂帶領寶馬中國團隊將企業戰略與中國發展目標保持協同，不斷強化與中國夥伴的共創共贏，持續推動寶馬集團在華投資進程。2019年，寶馬在中國成立領悅數字信息技術有限公司，這是高檔汽車製造商中第一個專門從事數字化服務的機構；2020年動力電池中心二期揭幕，成為寶馬集團全球首個BMW第五代動力電池生產基地；2022年6月鐵西工廠里達廠區正式開業，成為BMWi3全球唯一生產基地······

BBA中唯一敢在華提電動車銷量的品牌

電動化浪潮不可阻擋，BBA中大象轉身的速度、力度和成效最明顯的當屬寶馬。《財圈社&道哥說車》編輯注意到，從2022年開始，寶馬開始著重強調在華電動車型的銷量，且寶馬也成為了BBA中唯一一家敢在極其內卷的中國新能源汽車市場提電動車銷量的豪華品牌。

2022年，寶馬集團在中國市場推出五款純電動車型，全年純電動車型銷量為41,886輛，同比增長91.6%，不過，奔馳並未公布電動車型銷量，僅公布了同比增長，奧迪更是隻字不提在華電動車銷量和增速。

2023年前三季度，寶馬電動化攻勢卓見成效，BMW純電動車型銷量同比增長232%，達69,603輛，繼續保持強勁勢頭，奔馳方面再度只是提了純電車型季度交付量同比增長幅度，具體在華新能源車型銷量多少，從官方數據中看不出來，奧迪方面則是再度沉默。

而從單車型來看，寶馬也是電動BBA中唯一一家擁有「現象級」車型的品牌，根據數據顯示，9月寶馬i3銷量是6074輛，在20萬以上的純電動車型中排名靠前，而奧迪和奔馳都沒有月銷量突破3000輛的電動車型。

寶馬在BBA中電動車型銷量的領先優勢，得益於寶馬在華高管高樂等人積極推動寶馬在中國的電動化進程。2023年，寶馬集團在中國市場中的純電動產品擴充至11款，其中包括創新BMW iX1、勞斯萊斯SPECTRE、BMW Motorrad CE04等。寶馬集團預計將在2025年全球交付200萬輛純電動車，同年將迎來具有全新構架的「新世代」車型，其中，中國市場的銷量預計占到四分之一。

伴隨著電動化車型的持續突破，寶馬能繼續成為BBA中的領頭羊嗎？這一重任交在了即將履新寶馬集團大中華區總裁兼執行長高翔和華晨寶馬營銷高級副總裁邵賓的身上。