這輛電動Smart精靈1號的駕駛品質如何？今天我們就來聊一聊。
動力輸出
挺猛
目前Smart精靈1號除了Brabus高性能版本是前後雙電機之外，其餘都是後置單電機。單電機最大功率200千瓦，最大扭矩343牛米。
雖然只是單電機，但動力並不慫，300多牛米的扭矩輸出，還是相當給勁兒的。即便是中途加速，也沒有感覺到後程乏力的情況。作為一款城市代步車，這樣的動力已經足夠了。
這輛Smart精靈1號搭載了一塊66千瓦時的三元鋰電池，CLTC續航里程標稱560公里。在北京市區實測，最高氣溫23℃。表顯有CLTC和估算兩種里程顯示方式。充滿90%電量後，表顯估算里程為370公里；實際行駛了254公里後，表顯里程減少了250公里，相當的准，準確率達到了101.6%，如果根據CLTC里程計算，實際里程獲得率也有76.05%，預估充滿電能跑423公里，標稱里程獲得率達到75.60%。相比那些動不動就砍半的電車，還是相當實在的。
我們根據百公里耗電情況，進行電能當量燃油消耗折算，換算為「百公里油耗」。計算公式根據中華人民共和國標準《GB/T 37340-2019 電動汽車能耗折算方法》提供的「燃料生命周期法」和「二氧化碳排放法」分別進行計算。
根據表顯近百公里的平均電耗17.3千瓦時，由國標計算公式可以得出，按照燃料生命周期計算，當量汽油百公里消耗為4.22升；如果按照二氧化碳排放量計算，當量汽油百公里消耗為5.45升。
駕駛感受
德味兒十足
這輛Smart的底盤調校得很有德系車的味道，畢竟是奔馳旗下，該軟則軟、該硬則硬，在稀碎路面上的濾波效果不錯。即便遇到較大顛簸，懸架應對也比較自如，韌性十足。別看這輛車並不大，但高速穩定性非常好，畢竟德國是個高速不限速的國家，高速穩定性幾乎是每輛德系車的基本素質，這是德國很少能見到日系車的原因。
由於車型不大，所以在過彎轉向時，那是相當靈活。穿大街走小巷遊刃有餘，而且停車特別方便。
轉向力
還算輕鬆
我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。
這輛車的方向盤轉向力有標準、輕柔和穩重三種模式。標準模式下，方向盤原地轉向力為1.484公斤；在輕柔模式下，方向盤原地轉向力為1.267公斤；在穩重模式下，方向盤原地轉向力1.699公斤。低速轉向和停車入位時，相對比較方便。
近光照明
正常水準
測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直牆面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明範圍內的最大值。
這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為5210勒克斯，屬於正常水準。
漆面色差
確實不錯
測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試採樣點不小於100個。
經過測試，最大色差值位於前保險槓處，色差值為0.64ΔE，比基準點偏綠少黃。從數值上看，這輛Smart精靈1號的噴漆工藝質量控制得還不錯。
總結
實打實
如果按照城市代步車的標準來看，這輛Smart精靈1號的駕駛品質綽綽有餘。畢竟是奔馳設計出來的，基本素養水平較高。不僅動力足夠，中途超車從容自如，而且底盤調校很紮實，高速穩定性好，兼顧了舒適性和運動性。
這輛車的續航里程相對實在，大牌傳統車企的嚴謹在這方面表現得淋漓盡致。奔馳這種企業可不敢像造車新勢力那樣，多誇張的數都敢標。經過實測，表顯估算續航里程幾乎和實際能跑的里程一模一樣，哪怕按照CLTC標稱里程看，也有75%以上的里程獲得率。因此雖然看似續航里程沒這麼高，但實打實的能跑到。
那麼關於這輛車的內部用料如何？還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2022款Smart精靈1號試駕評分