時間一晃，又到了各家車企交成績單的日子。6月的新能源市場高開高走，繼續保持向上趨勢，零售交付66.5萬輛，同比增長25.2%，環比增長14.7%。國內零售新能源滲透率達35.1%，相比5月33.7%的新能源滲透率提升1.4個百分點，表現穩中求進。
今天，我們也將帶大家回顧6月新能源銷量的前十名，看看車圈頂流到底有啥魅力？
TOP 1
特斯拉 Model Y
銷量：51471輛
在「低迷」兩個月以後，特斯拉Model Y以絕對的優勢，再次登頂銷量榜第一。其不僅是新能源車型銷量第一，也是國內汽車市場的單車銷量第一。這對於一款起步價在26.39萬元的車型而言，屬實難得。
特斯拉Model Y取得如此佳績，實際也是在意料之中。就像馬斯克說的「特斯拉銷量的高低全看產能」。特斯拉Model Y憑藉過硬的市場認可度和外資人設的加持，一直深受都市精英群體的青睞，能給足消費者「面子」。同時，特斯拉Model Y近期的降價幅度也較大，不僅在6月多個城市開啟了降價活動，7月更是冒著剛剛簽署《汽車行業維護公平市場秩序承諾書》的風頭，「擦邊」推出了全新獎勵機制，復購或通過好友推薦下訂，就能享受3500元的福利。有名氣還大方，這樣的車型哪個消費者能拒絕？
TOP 2
比亞迪 秦PLUS DM-i
銷量：26413輛
自從將價格下沉到10萬區間以內後，秦PLUS DM-i的銷量狀態就一直保持上漲趨勢，連續四個月躋入全國單車銷量前五名，實力毋庸置疑。
與當下其他新能源車型熱衷20-30萬區間不同，秦PLUS DM-i的目光始終往下走，強調入門體驗，在將價格下沉到9.98萬元後，更是難在同價格市場中找到對手。
與一路下沉的定價不同，秦PLUS DM-i在產品設計上還是非常厚道的。即使是最低配車型，也能搭載1個攝像頭和4個超聲波雷達，提供定速巡航、能量回收系統、低速行車警告、后座出風口、運動風格座椅等配置。車機系統方面，也能標配DiLink車載智能系統，支持OTA升級、語音識別控制、4G車聯網等產品，科技含量特別高。這對於那些想用小价錢體驗到前沿科技的年輕消費者而言，很有誘惑力。
TOP 3
比亞迪 海豚
銷量：26408輛
作為海洋網的新晉門面，比亞迪海豚自上市以來，銷量便是一路火花帶閃電，月均銷量在2.2萬輛左右徘徊，本月也拿下了純電動銷量榜的第二名，在A0級市場基本沒有對手。
成績如此亮眼，產品實力肯定是關鍵。一方面，海豚在A0級市場中的空間表現，算是做到了T1水平，2700毫米的軸距，在緊湊型SUV市場也算中上游水準，能夠有效釋放後排的縱向空間，更好地適配城市用車需求。另一方面，海豚麻雀雖小但五臟俱全，標誌性的DiLink車載智能系統和DiPilot輔助駕駛功能必然不會缺席，二者在10萬級市場絕對能殺瘋。同時，海豚還能提供車輛放電功能，與都市男女追求的戶外游場景相適配。再加上401公里和420公里的主流純電續航里程，在城市用車場景基本沒有太大的槽點。
TOP 4
比亞迪 元PLUS
銷量：23546輛
元PLUS天生與海豚有適配性，其價格和定位都略微高于海豚，能夠滿足用戶更高階的需求，提供更寬敞的車內空間體驗，在一定程度上能夠攔截到海豚流失的客源。
元PLUS在造型設計上，能夠兼顧到女性和男性消費者的雙重審美，讓客源群體更廣泛。空間方面，元PLUS的長寬高分別為4455/1875/1615毫米，軸距為2720毫米，用在日常出行場景肯定是綽綽有餘，體驗也比海豚高一度。至於科技配置體驗，與海豚相同，也是DiLink車載智能系統+DiPilot輔助駕駛功能的組合。但頗為驚喜的是元PLUS的移動電站功能，其相當於一個可移動的充電寶，能夠擴大戶外露營的趣味性，深受年輕消費者的追捧。可以說，元PLUS就是「大號版的海豚」，能夠與海豚形成一定的組合拳優勢。
TOP 5
特斯拉 Model 3
銷量：22741輛
與順風順水的特斯拉Model Y不同，Model 3在今年的銷量表現時高時低。好的時候能賣到2萬台，不好的時候月銷量破不了萬。其中的關鍵，一個是產能，一個便是價格。比如，今年6月特斯拉上海工廠的產能就達到了將近10萬輛的水平，大大超出預期，這便讓特斯拉Model 3也跟著沾光，交付量更高。其次，特斯拉Model 3的價格變動太大，被不少網友戲稱「最不保值的理財產品」，很多車友都在猶豫其能否降到最低價格，估算抄底時間，因此也流失了不少客源。但隨著7月新福利政策的推出，特斯拉Model 3肯定還能再次迎來一波銷量上漲期。
TOP 6
埃安 AION S
銷量：22487輛
作為廣汽埃安的銷量門面，AION S的6月表現中規中矩，基本與上個月的銷量狀態持平。與其他新能源車型不同，AION S並不是只專攻於家用市場，而是網約車市場與家用市場兩不誤。特別是在當下「消費降級」的大環境下，很多消費者為了謀生干起了網約車司機，既能解決日常用車，也能賺取一定的外快。這便給了雙重定位的AION S更多發展機遇，月均銷量一直在2萬台晃悠。
實際上，AION S的產品表現中規中矩，科技含量在同級別車型中沒有太大的亮點。但其價格足夠低，最低只需13.98萬元，如果是網約車版本，還有額外的優惠福利（看城市）。同時，AION S的空間是真心大，定位A級轎車，但長寬高分別為4768（4810）/1880/1545毫米，軸距為2750毫米，與B級轎車無異，家用還是商用都能兼得。
TOP 7
比亞迪 宋PLUS DM-i
銷量：22389輛
作為比亞迪的銷量門面，乃至新能源市場的銷量門面，宋PLUS DM-i一直是15-20萬級市場必備選項之一，也是不少家用用戶最熟悉的產品。
其最大的優勢就是「六邊形戰士」，基本沒有太大的缺點。在科技配置方面，標誌性的DiLink車載智能系統和DiPilot輔助駕駛功能肯定不能少，提供數十項先進的智能化體驗。空間方面，宋PLUS DM-i的長寬高分別為4775/1890/1670毫米，軸距為2765毫米，在緊湊型SUV市場屬於拔尖的存在，相應的內部空間體驗也很充足。再加上DM-i混動系統和純電系統的雙重搭配，滿足不同用戶的動力需求。此外，宋PLUS DM-i在今年6月還迎來了周期改款，內外調整頗豐，具有一定的疊代優勢。很多早就想換車的車友，必然會為6月宋PLUS DM-i的銷量添磚加瓦。
TOP 8
比亞迪 宋Pro DM-i
銷量：21096輛
21096輛是宋Pro DM-i今年取得最好的成績，也是今年第一次成功突破兩萬輛，此處可以有掌聲。與宋PLUS DM-i相比，宋Pro DM-i相當於其低配版本，價格更低，空間尺寸稍小，僅能提供插電混動版本，整體配置表現大體與宋PLUS DM-i相同。之所以能取得如此佳績，最大的原因就是因為其迎來了全新的冠軍版本，並將最低價格下調到13.58萬元，稱得上是加量不加價，性價比有所上漲，用戶自然也就願意買單。
TOP 9
埃安 AION Y
銷量：20583輛
相比上個月，AION Y的銷量增加了1000多台，保持著穩中求進的步伐。與AION S相仿，AION Y最大的優勢就是能兼顧到網約車市場和家用市場兩種需求。整車產品表現中規中矩，主要是價格夠低，最低配車型僅需11.98萬元，並在SUV市場與轎車市場的AION S形成聯動，滿足兩大細分市場用戶的購車需求。續航方面，提供430公里、510公里和610公里三種主流的續航里程，能夠滿足半個月的純電用車需求，大幅度降低用車成本，用來跑網約車綽綽有餘。
TOP 10
比亞迪 海鷗
銷量：16560輛
作為一款在今年4月才剛剛上市的車型，海鷗能夠拿下16560輛的成績，還是非常耀眼的。對比5月交付的8427輛，基本翻了一番，直接把飛度、威馳這些燃油兄弟打懵。
上市三個月就成主力軍，個人認為比亞迪海鷗最大優勢，便是將比亞迪新能源車型的門檻下調到7萬區間，讓本來優勢不大的比亞迪品牌優勢，瞬間在「雜牌」扎堆的A0級市場釋放出來。別看價格不高，其卻能標配1個攝像頭和3個超聲波雷達，並可選配2個攝像頭。定速巡航、倒車影像、低速行車警告都是標配，還能選配更為高階的前方碰撞預警、車道偏離預警系統、主動剎車，配合上DiLink車載智能系統，A0級市場哪能見到這「一攬子」的配置？續航方面，也是推出了305公里和405公里兩個主流版本，並支持0.5小時的快充模式。正如網友所說，「正規軍下場，絕對是碾壓級表現」。
最後：
以上的十款車型，便是6月新能源市場最具流量的車型，基本都是熟人。不難看出的是，又是比亞迪、特斯拉、廣汽埃安成了最大的贏家。隨著新能源滲透率的逐漸提升，我們也相信在接下來的新能源市場亂戰中，將有更多高質量的產品出現，滿足多元化的市場需求。