11月21日，蔚來汽車和長安汽車官宣達成換電業務合作協議，雙方將在統一電池包、共同建立換電體系、共建電池資產管理機制、合作研發換電車型產品等四個領域展開合作。
在前一天的內部談話中，李斌表示，除了即將公布的第一家換電合作企業，目前還有4-5家企業正在洽談。並且表示換電是蔚來巨大的先發優勢，目前已經到了面向全行業開放的時刻。
無獨有偶，也是在11月20日，在蔚來最新一期的NIO Radio節目上，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪表示：在今年的NIO DAY，將會發布重磅的產品和車型。據推測，很可能是蔚來汽車首個子品牌阿爾卑斯。新品牌的市場定位為20-30萬元，其首款產品已經在研發當中。
值得一提的是，在此前蔚來汽車的規劃中，阿爾卑斯品牌的面世時間一直都是2024年中下旬。
新品牌的提前發布，換電模式的逐步開放。這些事情聯繫到一起，似乎暴露出蔚來汽車正在經歷新一輪的變革。
從今年來看，蔚來的處境並不樂觀。尤其是進入11月以來，蔚來汽車風波不斷。月初，有人在網絡平台爆料蔚來汽車將大規模裁員。緊接著11月3日下午，蔚來CEO李斌發布了一封內部信證實了裁員的真實性，稱「為了面對市場激烈的競爭，公司將不得不減少10%的崗位」。對於有著2.68萬名員工的蔚來而言，10%的崗位縮減意味著有2600名員工將被辭退。
而接下來的連鎖反應是，不斷有員工爆料蔚來汽車效益不佳，最出圈的是一位員工爆料蔚來公司暗中強迫員工購車。在其自述中，他表示自己作為技術類員工。在企業工作5.5年，不僅自己購買了兩台ET5，並且推薦親戚朋友買了幾十輛蔚來旗下的車型。但如今，自身車貸沒有還完，連工作也保不住了。
員工「悲慘」的經歷不僅侵蝕了蔚來汽車的品牌形象，更被外界質疑「銷量都是自家員工刷出來的」。一時之間，蔚來汽車被推到了「破產」、「倒閉」的風口浪尖上。
尤其是臨近年底，各家車企都開始進入了今年最後衝擊銷量的階段。大部分車企會根據今年的銷量形勢，調整明年的市場規劃。
根據相關媒體的披露，蔚來汽車對2024年的銷量預測或許為23萬輛。比今年的預測縮水了1萬輛。
而從今年的銷量數據來看，蔚來的表現也有些差強人意。其9、10月份的單月銷量基本都在1.5萬輛左右。在6月份換電權益解綁後，蔚來汽車全系車型的起售價都降低了3萬元，這刺激了7、8月份品牌的單月銷量一度衝擊2萬輛。但好景不長，蔚來汽車的銷量很快就出現了下滑。
截止10月份，蔚來汽車今年累計售出了12.6萬輛，比去年同期增長約36.3%。但對於蔚來定下的24萬輛的全年目標來說，目前也只完成了一半。和同價位的新勢力品牌理想汽車相比，蔚來也顯得有些落寞，後者今年累計銷量已經突破28萬輛。
看來，在短期內蔚來汽車或許很難實現銷量的逆轉。不過，這和蔚來品牌自身的定位有很大關係。其產品的售價基本都在30-50萬元之間。據乘聯會公布的數據顯示，今年1-10月份，售價30萬元以上的車型所占的市場份額只有13.5%。這意味著蔚來汽車的銷量空間有限。並且，這一價格區間，長期都是BBA的盤桓之地。想分食後三者的市場，蔚來汽車的挑戰巨大。
雖然30萬級以上的市場有著良好的溢價空間，但蔚來汽車卻還沒有享受到市場的紅利。從業績的角度來說，蔚來汽車的虧損一直在加劇。根據財報顯示，蔚來汽車今年上半年虧損了106億，近5年累計虧損已達764億。
以至於在一些網友口中，蔚來似乎和「威馬」並列。
為了穩定局面，在11月20日的廣州車展上，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪表示：我們絕無倒閉的可能。口頭上的承諾難以改變輿論的走向，也無法挽救蔚來汽車低迷的現實狀況。
或許，真正能給蔚來帶來轉機的是文章開頭所說的兩件事：開放換電模式和進軍主流大眾市場。
首先，在換電這件事上，蔚來汽車的「理想很豐滿，現實很骨感」，其虧損一直在加劇。從2018年到2022年的5年中，蔚來建設了1305座換電站。而最新數據顯示，這個數字已經累計到了2113座。根據此前的規劃，蔚來汽車今年的換電站數量要達到2300座。
在今年的上海車展上，秦力洪曾表示，一座換電站的成本約為300萬元。雖然三代換電站的成本略有不同，但粗略計算，僅在換電站的建設上，蔚來汽車投入的固定成本就有60多億元。
蔚來副總裁沈菲曾今年8月份表示：「目前每個換電站差不多日均 35-36單。哪怕是和旁邊超充同一定價水準，只要能夠干到一天 50-60 單，換電站就能夠盈虧平衡了」。而根據蔚來官網的最新數據，換電站日均換電次數超6萬次。按照2000座摺合下來，每站每日換點數量為30次，低於蔚來副總裁沈菲早前的數據，也遠沒有實現盈利。
可見，目前制約換電站盈利的最大的掣肘是其利用率不足。在短期內蔚來汽車無法大規模提振銷量的狀況下，引入新的換電夥伴無疑是更好的解決辦法。
不過，硬幣的另一面或許是蔚來品牌價值的喪失。長期以來，「換電」已經成為蔚來的獨特標籤。蔚來的車型能在幾分鐘之內完成補能，這對於續航焦慮的新能源用戶來說無疑有著巨大的吸引力。但隨著長安汽車和未來更多品牌的加入，蔚來車主的換電資源是否會受到損害暫且不論。今後，蔚來汽車的品牌標籤和產品溢價又將來自哪裡呢？
另一方面，自降身段，向主流消費市場進軍是蔚來汽車另一條自救之路。除了阿爾卑斯以外，蔚來汽車還計劃推出另一個子品牌「螢火蟲」，它的市場定位或將在10-20萬級別。根據資料顯示，蔚來旗下的新橋智能電動汽車工廠一期工程已於2022年10月完成交接，其後計劃進一步擴產，用於生產"阿爾卑斯"品牌車型。2023年初，蔚來的第四座整車工廠在落戶安徽滁州市經濟開發區，計劃生產「螢火蟲」品牌車型。將來，這兩個子品牌將承擔蔚來汽車銷量的重任。
寫在最後
在如今內卷加劇的新能源市場上，任何新的品牌想要進來分一杯羹都不容易。技術和性價比成為決定銷量的關鍵性因素。
近期，蔚來汽車的收縮和下探，折射出的是汽車行業正在加速洗牌。對於車企來說，如何應對不斷變換的市場趨勢異常關鍵。跟著變，可能會丟掉自己的節奏，不跟著變，可能丟掉短期的份額，甚至會損害品牌的根基。
新一輪的市場變革正在蔓延，機遇和挑戰並存。蔚來汽車將走向何處，還得等時間給出答案。