作為造車新勢力的排頭兵，蔚來推出的每一款車型都非常引人注目。因此這輛蔚來新推出的ET7，我們肯定是要買來拆的。我們這輛是頂配車型，2022款 100kWh首發版，官方指導價52.34萬。廢話不多說，先來看看車。
外觀設計
見仁見智
外觀基本延續了ES8和ES6的設計風格，只不過從SUV變成了轎車。當然是否符合您的品位，還是那句老話「見仁見智」。
依舊是分體式大燈，全系都是LED遠近光，支持自動大燈、自適應遠光及轉向輔助燈功能。
車頂位置有一個雷射雷達，兩個車頂攝像頭，用於輔助駕駛。
整車尺寸為5101x1987x1509毫米，軸距長達3060毫米，比ES8還要大一圈！
前部兩側也有兩個攝像頭，也是支持輔助駕駛用的。
這輛車帶有NFC近場通信解鎖功能，這幾乎是新勢力電動車的標配。
只配有一個快充充電口，沒有慢充口，不過這輛車可以進行「換電」。
車尾採用目前主流的貫穿式尾燈設計。
後備箱空間還算夠用，裝進幾個標準行李箱沒有問題。地板下面是充氣泵和低音炮，後備箱的做工非常好，採用質地很好的絨面，並且是全方位包裹。
內飾設計
化繁為簡
內飾配色和之前的ES8、ES6沒有太多區別。整體設計更加簡潔，有一種化繁為簡的境界。凡是能觸手可及的位置，都是軟性皮革包裹，頂棚還是翻毛皮包裹，非常有高級感。
這輛車採用了隱藏式空調出風口，內飾線條更為簡潔，更有科技感。
兩幅方向盤全系都是皮質包裹，帶有多功能按鍵，支持電動四向調節，同時還帶有紅外監測及方向盤加熱功能。
這輛車配有一塊10.2英寸液晶儀錶盤，顯示的信息比較豐富。
HUD抬頭顯示的清晰度還可以，重影並不嚴重。HUD能顯示的信息也比較豐富，能對液晶儀錶盤作為信息補充。
從ES8開始就有的NOMI依舊在，由於軟體升級，人機對話更加靈敏，識別率比較高。
這輛車配有一個12.8英寸OLED中控屏，OLED比現在常用的液晶更好，除了能讓螢幕更清晰流暢之外，耗電量和發熱量都比較低，能提升使用壽命，而且解決了大螢幕散熱的問題。這塊螢幕的功能和操作邏輯，基本上與之前的ES8和ES6沒什麼區別，同樣支持高精度地圖以及高級別輔助駕駛。
這輛車依舊是ES8同款撥杆式電子換擋杆，用起來比較順手。
電子換擋杆後方是水杯架和無線充電的位置。
換擋杆下方有非常大的儲物空間。
」風琴式「油門踏板踩起來比較舒適。
座椅空間
夠寬敞
全系都是皮質包裹座椅，舒適度相當不錯，座椅支持多模式調節，軟硬適中，很容易就能找到比較適合的位置，前排座椅帶有通風和加熱。
四個無框車門帶有」電吸「功能，前後車窗都是雙層加膠靜音玻璃。車窗升降鍵變成了撥杆方式，從設計上說，相當好看，但也需要有一個熟悉的過程。
這輛車的四門不僅都帶有電子按鍵解鎖，而且在水杯架位置還帶有物理解鎖開關，在斷電的情況下依然能打開車門，安全方面考慮得很周到。
這輛車的軸距超過了3米，甚至比ES8還長，所以後排乘客的腿部空間非常寬敞，蹺二郎腿不是問題。因為是原生電動車，因此後排中央地板是純平的，沒有任何凸起。
後排有獨立的空調控制觸摸屏，不僅可以調節空調，還能控制後排座椅通風加熱，甚至是按摩等功能。
後排有獨立的空調出風口，也是隱藏式設計。
後排座椅的軟硬度與前排相當，也帶有通風加熱、腰靠調節及按摩功能。但後排座椅靠背不能仰俯調節，而且靠背角度傾斜不夠，坐姿比較直立。
總結
頂級狀態
這輛蔚來ET7的外觀具有很強的傳承性和辨識度，內飾設計更加豪華，用料做工堪稱頂級，配置功能更加強大。軸距已經超過了3米，比ES8還要大一圈，內部空間相當充裕。全車搭載了11顆攝像頭，還配有一個雷射雷達，可以支持L2級別的自動駕駛。總的來說，從靜態角度講，這輛ET7已經是目前國產自主新能源車的頂級狀態。
那麼關於這輛車的駕駛品質如何？雷射雷達的效果如何？內部做工用料又如何呢？還請繼續關注後續的試駕和拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）