2023年的最後一個月，很多地方都已經下雪了，生活在北方的我們也在期待冬天的第一場雪。每到冬季，冰雪路面對於行車來說考驗更大，也讓我們更加關注一台車在雪地的安全性，在燃油車時代，我們關心的是車輛遇到低附著路面的通過性如何，而到了新能源汽車時代，我們更關注智能輔助駕駛的安全性是否能像正常路面一樣靠譜。
近日，懂車帝在漠河進行的-40℃冬測值得關注，其中有一項「夜間雪地ACC爭奪戰」在網絡上引起了熱議，此前一直被認為智能輔助駕駛表現不佳的比亞迪，又一次超出人們的預期。
我們先來看下具體測試規則，除了雪地抓地力下降之外，還增加了難度，模擬揚雪、逆光，選擇在夜間對車輛的ACC進行測試，在道路中間擺放靜態假車，然後開啟車輛的自適應巡航系統和自動緊急制動功能，測試面前市面上主流新能源汽車能否完成剎停。
從測試結果來看，第一關是假車測試，參加測試的有51台車，只有17台通過，難倒了一票合資以及豪華品牌，包括豐田bZ3、寶馬i3和奔馳EQE等車型，自主品牌華為系和蔚小理通過，意外的是嵐圖FREE和魏牌高山竟然沒有通過。
第二關測試繼續提升難度，增加逆光環境，坐在車裡基本上看不清前方的路，第一關僅僅通過的17台車裡又被刷掉了一波，特斯拉Model Y就是其中之一。
第三關繼續上難度，增加揚雪，坐到車裡的視野相當沒有安全感，基本上看不清前方的路，這要是真實環境，估計大家直接找地停車不動了。「冰封」級測試結果看剩下誰？分別是仰望U8、騰勢N7、蔚來ET7和阿維塔11，不知道跟你的預期是否有很大差異，至少跟筆者對比亞迪智能輔助駕駛的印象有很大差異，表現竟然這麼穩定？這麼靠譜？
小結：
比亞迪的智能輔助駕駛之前一直被認為是第二梯隊，但最近的一些測試結果跟我們想像的不太一樣，大家可能會問比亞迪是不是最近暗地裡加急研發智能輔助駕駛。從筆者的了解來說，比亞迪現在有2000人的智能化研發團隊，不應該吃閒飯，市場反饋不好了，內部肯定會有壓力，所以一定會背地裡趕上來。個人覺得比亞迪對於智能輔助駕駛宣傳的有點少，可能是想真正被驗證靠譜了，再大力推廣也不遲。從最近騰勢N7陸續開始高速NOA的測試，首先說明對於智能輔助駕駛的重視度會比以前更高，而且跑的還挺快，所以假設一下，如果比亞迪的智能輔助駕駛一下提升到很強的水平，那會有什麼樣的市場反應。