記者丨孫磊
大眾汽車集團與華為再傳緋聞。
2月17日，德國財經媒體《經理人雜誌》報道，大眾汽車集團正在與華為公司展開談判，計劃以數十億歐元收購華為自動駕駛部門。對此，大眾汽車集團與華為方面均表示不予置評。
上述消息引發了網友熱議。有網友評論表示，「華為不會賣掉『未來』」，「（自動駕駛）是華為的『命根子』，不會賣」。
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也有網友在評論中表示，面對制裁，華為的自動駕駛部門拆分獨立後，可更好地扮演服務商角色，不僅積累了數據與實際操練經驗，還可在未來反哺華為，屬於「搭橋過路」的行為。
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上述報道稱，經相關人士透露，大眾汽車集團和華為公司的雙方高層已經就此交易談判多月，但此輪收購的具體金額仍未確定。有相關人士透露，目前，雙方對此次收購的報價相差較大，差價或超過數億歐元。截至目前，至於兩家具體的報價以及談判過程，雙方均未透露。
事實上，雙方此前就頻傳緋聞。2021年10月，有媒體報道稱，從多位知情人士處獲悉，華為將與大眾汽車集團組建合資公司，旨在作為供應商，向大眾集團提供方案。
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報道稱，雙方討論的合作方式之一是大眾汽車集團出資，成為合資公司控股方，華為主要提供技術IP（智慧財產權）。其中，華為所提供的技術IP，不僅包括自動駕駛等軟體技術，也包括華為的晶片類IP。對此，華為方表示該消息不屬實，大眾汽車集團方面則表示沒有官方消息。
值得一提的是，華為此前已經與大眾汽車集團旗下的奧迪品牌達成合作，向後者提供華為的ADS自動駕駛技術方案。
彼時，奧迪中國執行副總裁梅薩德表示：「通過與華為的合作，我們雙方將不斷加強在智能車聯網領域的研究。而通過提升安全及優化交通流量來塑造智能城市是我們共同的目標，相關研究也將率先聚焦在中國市場進行。」
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此外，在2021年7月7日，華為還宣布已與大眾汽車集團的一個供應商達成專利許可協議。據了解，該協議包括華為4G標準必要專利（SEP）許可，涵蓋裝有無線連接功能的大眾汽車，而該協議是迄今為止華為在汽車領域達成的最大許可協議。
對於大眾汽車集團而言，數字化轉型是其未來重點的發展方向之一。根據此前的規劃，大眾汽車集團的目標是到2025年將集團生產汽車中自研軟體的比例上升到60%（在2020年這一數字低於10%）。不過，軟體方面一直是大眾汽車集團的軟肋之一。
有大眾汽車軟體子公司Cariad的員工稱，之所以大眾ID.家族的電動汽車在中國並沒有他們預期那樣受歡迎，很大程度上是因為僅從德國是無法對中國市場的車輛做出本土數字化改進的。
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而在近日，大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示，其預計汽車行業將在25年內普及自動駕駛技術，公司正在尋求建立新的合作夥伴關係，以提高軟體領域的自給自足。
有觀點稱，對華為來說，上述收購可能也是一個有利的選擇。目前，華為正在努力向車企兜售其自動駕駛整包方案，但自動駕駛一直被車企視為「靈魂」，更願意自己開發，因而華為也面臨著新客戶開發的難題。
日前，華為常務董事、消費者BG CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO余承東的一段2021年講話視頻在網上流傳。視頻內容顯示，余承東稱，「我們今年（2021年）年底上市的兩款車，明年要開足馬力賣，我們爭取這兩款車至少賣30萬輛。」
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余承東在接受《每日經濟新聞》記者時曾表示：「我們計劃到今年底先拿一千家門店來賣車，假設每個店每個月可以賣30輛。所以挑戰目標是月銷能夠達到三萬輛，這樣我們合作車企一年的銷售額就有1000億元。」
「去年我們推出了很有競爭力的AITO問界M5（華為與賽力斯打造高端品牌的首款車型），根據我們目前的品牌營銷和零售渠道的能力，是可以挑戰30萬輛的。同時，我們也把滿足消費者的體驗放在最高優先級。」余承東表示，目前問界M5還處於產能爬坡階段，供應的問題不容小覷，年銷30萬輛也是有挑戰的。
有分析認為，雖然華為自動駕駛部門有非常深厚的技術積累，但迫於目前華為與賽力斯打造的車輛並未搭載華為自動駕駛技術，同時搭載華為自動駕駛技術產品的銷量又不盡如人意，這對於更需要長尾數據來疊代升級的華為自動駕駛技術而言是個不小的挑戰。倘若華為自動駕駛部門被大眾汽車集團收購，其在自動駕駛數據方面的挑戰或可化解，但最終雙方能否達成此次收購？業內將持續關注。