燃油車現在的日子有多艱難，從雪鐵龍的「跳樓價」大甩賣就不難發現，電氣化進程的不斷加快，加上經濟環境的影響下，汽車市場不約而同的打起了「價格戰」，曾經高不可攀的品牌，如今也變得平民。做生意講究「金九銀十」，這一定律放在汽車消費市場同樣適用，在這黃金的兩個月，我們來看看有哪些大降價的車型。
在教授的印象中，豪華品牌加上後驅就註定了價格不會太親民，如果你的預算不高，又想追求線性的操控感受，還要一點品牌的價值感，那麼日系的豪華品牌英菲尼迪Q50L就是一個不錯的選擇。英菲尼迪這個品牌，對於消費者來說算不上大眾，除了銷量不溫不火以外，自主品牌的崛起，其生存空間再度被壓縮，要麼不低頭等待退市，要麼降價促銷再搏一搏，顯然英菲尼迪選擇了後者。
教授根據車市數據以及電話諮詢得知，英菲尼迪Q50L的優惠十分「大手筆」，在廣州、上海、南京等城市，英菲尼迪Q50L最大優惠9.9萬，沒有任何的附加條件。
教授以入門版本2.0T舒適型為例，各大城市的報價普遍在17.2萬元左右，進店還能享受不同金額的購車禮包以及現金抵扣券，相比官方26.48萬元的指導價，英菲尼迪Q50L普遍降幅達到了9萬元以上，因為各地銷售政策不同，具體還需詢問當地。
那麼不到20萬的價格買一台豪華品牌的後驅車值不值呢？如果拋開其它，就產品力而言，教授認為還是十分值得購買的。首先英菲尼迪Q50L搭載了2.0T前置後驅匹配7AT變速箱，全系沒有高低功率之分，最大馬力211Ps，最大扭矩350N·m，官方零百加速7.9s，就動力而言足夠滿足年輕人的需求，前雙叉臂後多連杆加上後驅帶來的線性操控，在這個價位里並不多見。
其次是定位為中型車的Q50L，車長4867mm，軸距2898mm，無論是車身整體的姿態還是車內的乘坐空間都對得起這個價格，在配置層面雖然不及同價位的國產車型，但是像天窗、真皮多功能方向盤、無鑰匙啟動、主動降噪、多媒體大屏等常用功能都一應俱全，滿足日常的使用需求綽綽有餘，就是舒適性配置差點意思，在入門版車型上依舊採用鹵素燈源，倒也符合日系一慣的配置特性。
產品力上沒有問題，但如果你想要買英菲尼迪Q50L你依舊需要知悉這幾點，一方面是該車系型較為小眾，保值率表現一般，另一方面則是維修保養成本，雖然車價降了，但是配件和工時可不會降，它還是一個豪華品牌的車型。所以如果你能接受這幾點，那麼英菲尼迪Q50L還是很香的。
教授一直認為凱迪拉克是一個「執著的」豪華品牌，體現在降價方面，這一切都是為了在中國市場「活下去」。今年凱迪拉克CT6迎來大改款，除了外觀變得更加年輕化以外，內飾的「推倒重來」才是最大亮點。
（老款CT6內飾）
一般來說，新車型上市，老款降價清庫存再正常不過，凱迪拉克CT6的老款車型真正做到了「跳樓價」。
（全新CT6內飾）
(圖為全新CT6)
此前老款凱迪拉克CT6一直都有著巨大的優惠幅度，面對不溫不火的銷量，降價也是不得已而為之，但銷量依舊沒有太多的波動。教授根據車市信息得知，凱迪拉克CT6老款車型普遍優惠在10萬以上，不少經銷商甚至打出了12萬的綜合優惠，如果是分期購車加上置換補貼，那麼這個幅度還能再加，需要注意的是老款車型處於停產停售狀態，有沒有車還需詢問當地4S店，各地區政策不同，需辨證看待。
那麼新款都出了，老款車型還有買的必要嗎？我們以老款CT6風尚型為例，官方指導價39.97萬元，各地區普遍優惠在10萬+，也就是不到30萬的價格就能買到一台車長5223mm的D級豪華車，2.0T加10AT的動力以及標配的豪華功能配置，而且這個價格還有的談。當然，購買老款車型你也需要知曉，一方面是這個車型已經停產停售，另一方面則是保值率、維修保養以及要擁有看到新款車型時不要「眼紅」的心態。
其實凱迪拉克CT6屬於叫好不叫座的車型，沒有明顯的短板，飽受詬病的內飾也迎來了全新設計，但是對於消費者而言，品牌溢價這個東西看不見摸不著，但她確確實實存在，新款CT6上市後將起售價進一步降低，為的不就是「以誠意打動消費者」，至於銷量如何，還得市場來論證了。
別克君越全新換代上市後，指導價17.99-23.99萬，對比2022款不僅價格降了小几萬，產品力還有所提升，真正的加量還降價，自家的別克君威都看傻了眼。除了價格相比老款大幅下降以外，教授通過電話諮詢和車市信息得知，別克君越在終端還有這不錯的優惠。
我們以別克君越1.5T CVT 越行版為例，官方指導價17.99萬元，在廣州地區普遍優惠1萬+，經銷商報價在16萬左右，除了現金抵扣以外，還有分期購車享受更大優惠、置換補貼6000元等優惠政策。
除了價格以外，別克君越的換代升級可謂貫徹到實處。外觀上相比老款可以用顛覆來形容，年輕化成為設計的主主律，而運動化是整個設計的主基調，相比上一代沉穩大氣的外觀，新車的外觀設計更偏向於新能源車，更加前衛大膽且富有科技感。
內飾設計的區別同樣十分巨大，採用貫穿式30英寸一體式大屏，同時取消了傳統電子檔把，改為懷擋式換檔機構，科技感和豪華感相比上一代有著質的提升。車機方面採用高通8155車機晶片，支持5G網絡，還搭載了L2級智能輔助駕駛，與時代同頻。
動力上搭載了1.5T和2.0T兩種動力，除了能夠拉低起售門檻以外，更多是為了滿足不同用戶的需求，不讓消費者流失。以2.0T為例，匹配9AT變速箱，最大功率174kW(237Ps)，最大扭矩350N·m；官方百公里加速時間都為7.2s，相比老款車型還增加了一套48V輕混系統，油耗和動力方面都有著不錯的提升。
相比而言，新款別克君越的降幅還談不上大降價，但是相比上一代車型來說，小几萬塊錢加上產品力的提升，教授認為還是頗具誠意的。不得不說，如今美系車型在國內汽車市場份額不斷被國產車型禪食，上汽通用旗下的別克、凱迪拉克、雪佛蘭等車型都採取了以價換量的銷售策略，通過降價促銷保住市場份額，增強競爭力，這樣的做法對於消費者而言自然不是壞事，你說呢？