5月28日，保時捷召開線上發布會，正式宣告了新款保時捷911的正式上市。新車代號和現款一樣還是992.2，在外觀內飾上改動不算大，但這台新款車在動力系統上的改進，可就非常值得一說了。簡單來說，這款新車上最大的亮點，是在於這代保時捷911上，搭載了插混系統！

儘管它的發動機沒變，還是那台高轉渦輪H6，外觀造型基本上也沒咋變，但插混系統的加入，在很大程度上已經標誌著保時捷全面電氣化的決心了。

插混系統上車！

作為年改版車型，新款911和現售款相比最大的變化就是在動力系統上。詳細來說，這套插混系統由一台3.8T水平對置6缸發動機+電機+電池組成，系統最大馬力700匹。很顯然，插混系統用在這台車上就是為了性能，跟省油是沒關係的，所以大家也就別太糾結它的純電續航里程有多少了，這個壓根不重要。

至於在插混系統上身之後它到底有多快？根據之前公布的消息，早在測試車階段，這台插混版911的紐北圈速是7分16秒934，比上代車型快了8.7秒。當然正式版本會不會更快，這幾乎是肯定的，但到底能有多快，這個還要看發布之後的各種測試。反正有一點是可以肯定的，這台插混911在性能上是真的猛，700匹馬力加上電機那種迅猛的輸出，它在不少場景下，真的有可能比自家的老大哥911 Turbo還要快。

所以這台車的性能表現，一定是很多人關注的焦點。其實在我們看來，在911標準版上直接上插混，很顯然代表著保時捷全面電氣化的決心。911的標準版本，是整個911車系裡的標杆款，也是最走量的版本，當然，也是利潤大頭。對於這種有歷史有傳承有口碑的車款，車企對於這種車的每一個動作都會很謹慎。

而在標準版上直接全系換裝插混系統就是一個非常明顯的信號：保時捷以後的性能車會全面電氣化。很顯然，現在的年改版911隻是一個前奏，後面的911Turbo等更高性能的版本，幾乎可以肯定都會全面換裝插混動力。

不過大家也需要知道的是，儘管保時捷早在2013年的918 Spyder上就已經用了插混系統，但13年918上的那套早期版本的插混系統，和我們現在看到的這套插混系統，根本不是同一回事。現在這套要先進得多了。

外觀內飾基本沒怎麼變

除了插混系統上身外，插混版911其實在很多方面還是延續了現款的設計。包括上面提到那台3.8T發動機以及那9000轉紅線的轉速也和現款沒區別。在外觀上，基本上和現款也沒多大區別。比較明顯的區別在於前燈組，新款換裝了新設計的LED大燈組，大燈點亮的時候和現款會不一樣，但其他方面，這可是911，它的設計風格是不可能大改的。

內飾也基本沒變，至於整個內飾的風格同樣也很「911」。你指望它在智能車機、輔助駕駛這些東西上有什麼改進，那就別想了，這不是911這種車的重點。簡單來說，新款911在外觀內飾上基本上沒怎麼變，發動機也還是那台發動機，只是插混系統的加入，讓它的性能得到了明顯提高。

它的對手只有它自己

也許你要問，都700馬力了，還上了插混，插混版911是不是可以和牛馬倫一較高下了？其實吧，911一直以來和牛馬倫的定位是有明顯區別，這四家理論上也不完全是競爭對手。

首先，牛馬倫這三家不管車子的動力如何，賽道成績能不能打得過911，它們在定位上是要高於911一個級別的，價格上也要比911車系高一個級。而911所處的「入門級超跑」區間裡，它就是標杆，基本上沒有對手的那種標杆。