近日，國家市場監督管理總局反壟斷執法二司發布經營者集中簡易案件公示信息，公示長安福特汽車有限公司（「長安福特」）擬與重慶長安汽車股份有限公司（「長安汽車」）簽署協議新設合營企業。合營企業未來擬從事主流品牌新能源乘用車供應業務以及長安福特已投資的福特品牌車型的分銷業務。交易後，長安福特與長安汽車分別持有合營企業60%、40%的股權，雙方共同運營合營企業。
由於公告惜字如金，因此引發了市場各種猜測，新公司是否涉及共同研發新車？長安福特現有銷售模式是否改變？筆者在和長安福特內部人士溝通後獲悉，此舉是希望借鑑長安汽車在新能源領域的經驗，實現長安福特在合資新能源車領域的彎道超車。
據乘聯會公布的7月份新能源車數據，自主新能源車滲透率59.7%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅為5.1%。這說明，合資品牌在新能源車領域已不具備護城河，欲想彎道超車，強強聯合不失為最好的模式。因此也就有了大眾集團參股小鵬，奧迪聯手上汽開發電動車，長安福特和長安汽車的合營也是一種途徑。
今年上半年，在行業內卷，價格戰此起彼伏的背景下，長安福特憑藉探險者和銳界L的良好表現，連續兩個季度實現了盈利，隨著8月1日起正式接手福特電馬在中國市場的運營業務，預示著長安福特電氣化時代的來臨。而在新能源汽車賽道，需要快速的反應速度、科技感更強的品牌形象和更貼近年輕受眾的品牌調性，來應對市場和消費者的多樣化需求。此次採用新的組織模式進行新能源戰略的布局，是希望以更快的速度和更高的效率實現長安福特電氣化的成功轉型。
筆者預測，新合營公司共同研發新能源車是大機率的事情，畢竟長安汽車在新年能源車領域已經積累了豐富的經驗，高端的阿維塔、中端的深藍都取得了耀眼的市場成績，只有資源互補，才能產生1+1>2的效果。如此，百年福特的造車底蘊，加上長安新能源經驗和智能技術的加持，長安福特新能源彎道超車可期。