確定到2025年在電動化、智能網聯化新技術領域總投入700億元的計劃後，上汽通用汽車一步步落子。11月8日，上汽通用汽車軟體及數字化中心在上海浦東金橋正式成立。
據介紹，全新成立的上汽通用汽車軟體及數字化中心將基於「雲管端」的技術和業務需求，著力打造車雲協同的組織架構，加快推動數字化、智能化與汽車的深度融合，圍繞用戶場景化需求為中國消費者提供更好、更豐富的智能座艙與智能駕駛的功能及體驗。
事實上，上汽通用汽車在智能化方向早有布局，2009年推出安吉星的車載服務，以及2018年引入的SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統都是當時影響力較大甚至具有開創意義的技術。但從此次上汽通用汽車軟體及數字化中心的建立來看，與前幾次的技術引入不同，上汽通用汽車此次布局具有明顯的「本土化」特徵。
中歐協會智能網聯汽車秘書長林示表示，通用早年的「安吉星」非常火熱，但今日的中國市場智能座艙、智能駕駛的進步都是一日千里，對於合資品牌來說急需跟上中國市場的節奏，產品上更適應中國市場的需求，上汽通用汽車此舉肯定是明智的。
值得一提的是，智能化浪潮之下，「取長補短」甚至直接將「靈魂」交給供應商的車企也不少見，而上汽通用汽車籌建自己的軟體及數字化中心顯然走上了一條不一樣的道路。而這不僅凸顯了上汽通用汽車深厚的底蘊，更凸顯了上汽通用汽車對智能化時代的理解。
江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔認為，當前汽車進入軟體定義汽車時代，智能化部分在產品的占比越來越重，該部分業務的重要性也愈加凸顯，上汽通用汽車的做法是適合時代發展需要的。
轉型重要一環，上汽通用汽車智能化儲備再進一步
汽車產業面向電動化、智能化轉型的大背景下，產品是否智能正在逐漸決定產品的競爭力，在此背景下，加強智能化儲備就成了車企的必選題。去年的「2022通用汽車科技展望日」，上汽通用汽車宣布，計劃到2025年在電動化、智能網聯化新技術領域總投入將達到700億元，以極大的魄力和積極性湧入了這場轉型中。
而全新成立的軟體及數字化中心作為其中的重要一環，同時也是上汽通用汽車智能化轉型的重要載體，毫無疑問將全面推動上汽通用汽車的智能網聯化向融合和縱深發展。事實上，作為最早在國內布局智能化賽道的合資車企之一，上汽通用汽車在智能化方向已經狂奔已久。
其於2009年推出的安吉星車載服務開創了國內車聯網服務先河，2018年引入的SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統也是當時業內首個可在高速公路等封閉道路上真正解放雙手的輔助駕駛技術，截至2023年10月底，SUPER CRUISE已累計實現超過1.6億公里的安全行駛紀錄，充分體現該系統應用於量產車型上的安全性和成熟性。2017年，上汽通用汽車更發布企業車聯網2025戰略，致力於全面打通「人•車•生活」的車聯生態。
時至今日，上汽通用汽車的智能化水平實際上已經走在了合資車企的前列，從來自奧特能平台的凱迪拉克LYRIQ銳歌開始，上汽通用汽車全新一代VCS智能座艙、全新一代SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統等新科技陸續搭載在上汽通用汽車旗下多款車型上。2023年上汽通用汽車推出的新車型更是憑藉上述新科技，在市場中斬獲了較好的成績。
其中，別克ELECTRA E5成為了合資純電SUV中為數不多的「現象級」產品，9月以4868輛的零售量，在中大型純電SUV市場中拔得頭籌。值得一提的是，以上智能化技術覆蓋了上汽通用汽車的新能源和燃油車兩大品類，別克全新一代君越，凱迪拉克全新CT6、全新XT4、全新GT4等燃油車型，也憑藉同級罕有的智能化水平，打破了合資車型缺乏智能特色的僵局。全新CT6的「985」更是為人稱道，即全系標配9K環幕式超視網膜曲面屏、車載旗艦級8155晶片、支持5G高速連接。
隨著上汽通用汽車軟體及數字化中心的落地，上汽通用汽車旗下車型在智能化方面的競爭力無疑會顯著增強，尤其是，上汽通用汽車軟體及數字化中心與以往的技術引入不同，更具有本土化特徵。
強調本土化，上汽通用汽車走在了合資車企前頭
電動化、智能化轉型中，合資車企勢弱成為了當下顯著特徵，一直有觀點認為，合資車企在智能化方面缺乏本土化能力，跟不上中國市場的節奏。事實上，近年來喊著本土化的合資車企很多，但如上汽通用汽車這般重在落實的卻並不多。
從技術上來看，上汽通用汽車近年來已經意識到了智能化技術要符合中國市場的重要性，全新一代SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統在北美版本的基礎上針對中國道路場景和消費者駕駛習慣，進行了9大項調整和優化。
而上汽通用汽車軟體及數字化中心更不是簡單的技術引用，而是從底層就強調本土化的布局，其強調圍繞用戶場景化需求為中國消費者提供更好、更豐富的智能座艙與智能駕駛的功能及體驗，強調整合全業務鏈優勢資源，加快前沿智能網聯科技的開發，疊代及本土化應用的快速落地。
這也意味著，上汽通用汽車軟體及數字化中心的成立讓上汽通用汽車從研發角度進一步提升了本土化能力，而這樣做的好處就是提高效率以及對中國市場的適應能力。如上汽通用汽車總經理莊菁雄所言：「全新成立的軟體及數字化中心將全面提高上汽通用汽車軟體技術本土開發的效率，快速響應中國市場需求。」
據介紹，上汽通用汽車軟體及數字化中心擁有近千位軟體和數字化人才、十餘個開發實驗室、近千台測試驗證台架、3個聯合實驗室和1個創新工作室。而這些都將成為上汽通用汽車快速同步中國市場智能化節奏，增強產品適應能力的殺手鐧。
此外，與很多車企的「拿來主義」不同，上汽通用汽車軟體及數字化中心的成立彰顯了上汽通用汽車的自研態度，並且說明了上汽通用汽車對智能化的重視。張翔表示，軟體定義汽車時代，智能化部分占整車成本的比重會越來越高，作為企業來說，將重點業務成立單獨單元，聚集人才進行突破是必要的，也是符合企業長期利益。
可以預見，汽車軟體及數字化中心的成立，將為上汽通用汽車在提升組織運轉效率、提升軟體開發及問題解決效率以及推進公司數據閉環的戰略落地等方面帶來顯著優勢。