面對起初經銷商開出5-6萬左右的加價幅度，寶馬X5在國產之後並沒有受到消費者的認可，銷量成績也非常難看，不過隨著價格回歸正常，寶馬X5的銷量也漸漸提升了許多，在今年1月份，甚至首次突破萬輛大關，實現了10694輛的數據。
就產品力而言，國產寶馬X5確實很具誘惑力，設計基本延續了海外版本，還在中國消費者比較注重的內飾豪華感方面下功夫，視覺層面抓住了眼球，同時X5還增加了配置，且X5按照國產的慣例進行了加長，3105毫米的軸距與寶馬X7同等，比起過去進口版本，智能便利程度、空間舒適性都大為提升。雖然國產X5一定程度上壓縮了動力，但這並沒有太大的影響。畢竟BBA三大品牌中，X5是率先實現國產的車型，競爭壓力也不大。
不過雖說X5是去年才實現國產，但實際上這一代車型推出的年限也不算太短，近日海外發布了中期改款新X5的信息，新車針對設計進行了不小的改動。當然經典的雙腎格柵沒有缺失，辨識度依舊很高。而兩側大燈組則使用了類似新3系的設計，內部光源更加稜角分明、攻擊性十足。下方前包圍則使用了一個大U字型貫穿，兩側有縱向的導流槽，底部組成雙U造型，比起老款的三段式更顯大氣。
側面只是調整了下側裙以及輪眉，同時換裝了全新造型輪轂，更具豪華感。其餘基本延續了老款。不過尾部尾燈重新設計，尾燈是雙層結構，加之橫向線條搭配，層次感豐富很多。
新款X5的車內更接近新能源車的感覺了，整個中控十分簡潔，副駕駛前方增加了發光標識，同時使用了最新的雙聯屏設計，尺寸升級到14.9英寸， 並且內置有最新iDrive 8系統。新款X5還取消了傳統的換擋杆，改而使用最加簡潔的電子旋扭式換擋，另外，方向盤也是最新樣式。
新款X5的尺寸相對進口版本區別不大，稍微增加了下車長，但車身高度更矮，軸距為2975毫米，未來國產之後估計數據仍會進行拉長加大。不過個人覺得新款X5的內飾配色氛圍看起來很賞心悅目，寬大的銀灰色打孔皮革座椅配合格紋點綴很上檔次。
動力方面，新款X5搭載3.0T渦輪增壓發動機，最大馬力381Ps,峰值扭矩520牛·米，匹配8AT變速器，並帶有48V輕混系統，較之老款有所提升。插混版本的最大馬力為490Ps，峰值扭矩可達到 700牛·米，零百加速時間為4.8S，WLTP測試下純電續航也有94-110公里。未來國產後數據不知道是否會保持一致，不過可以確定的是，2.0T動力還是會出現在國產版本上面。中期改款後的X5競爭力遠強於現款，未來國產後如果價格得當，延續現款的熱銷或許不是難事，不過估計還要等一段不短的時間，所以不確定性還是挺高的。