在家用新能源SUV領域，宋PLUS EV和零跑C11純電無疑是備受矚目的兩大選項。宋PLUS EV一直保持著強勁的銷量，而零跑C11純電則持續攀升，成為消費者優先考慮的車型之一。近期，宋PLUS EV完成了改款，產品力得到了提升。同時，零跑C11純電也對中高端車型的售價進行了下調，進一步提升了性價比。
儘管兩款車型採取了不同的策略，但都取得了可觀的銷售成績。那麼，面對這兩款熱銷的SUV，消費者應該如何做出選擇呢？讓我們來比較一下零跑C11純電650智享版（售價18.98萬元）和宋PLUS EV冠軍版605旗艦型PLUS（售價20.98萬元）的競爭力。
首先，我們來關注外觀設計。零跑C11採用獨特的「數字曲面」設計語言，展現出獨特的簡約風格，透露出雄渾的氣息。貫穿式的燈帶與前機艙蓋的融合不僅增強了視覺效果，還提升了辨識度。
宋PLUS EV經過改款，轉向了海洋設計語言，呈現出更強的運動感。令人矚目的是，從車頭到車尾的側線貫穿整車，與貫穿式尾燈相呼應，賦予了車輛完美的層次感和力量感。
在續航方面，零跑C11純電650智享版的最大純電續航達到了650公里，同時在加速性能方面也超越了宋PLUS EV。零跑C11採用了同級少見的高品質前雙叉臂/後五連杆懸掛，以及後置後驅布局，為駕駛者提供卓越的底盤感受，帶來出色的操控體驗。
近期，一位2021款零跑C11純電車主將車輛送檢。在1年7個月的時間裡，這輛車行駛了23萬公里，平均每天行駛400公里，經歷了1200次充電循環。令人驚嘆的是，儘管經受了如此多的考驗，電池的健康度仍然高達90.3%，續航、密封性和溫度管理等各項健康指標仍然保持良好狀態，這樣出色的電池表現和保值程度，實在是罕見，也展現了零跑出色的三電品質，擁有不輸比亞迪的水準。
全新宋PLUS EV進行了電機和電池的升級，採用了更大容量的磷酸鐵鋰電池，使最大續航里程達到了605公里（CLTC）。雖然有所改進，但與零跑C11純電相比，仍存在一定差距。同時，宋PLUS EV的懸掛結構仍然採用傳統的麥弗遜和多連杆設計，由於基於平台的限制，只提供前驅版本，這也導致了駕駛體驗方面的一些局限。
最後，我們將目光轉向智能駕駛功能。儘管兩款車型均支持L2級別的輔助駕駛功能，然而零跑C11純電卻配備了額外的面部識別、窄道輔助、疲勞提醒和自動變道輔助等功能，將智能駕駛體驗更深入地融入了車主和全家的日常出行。同時，零跑C11純電在硬體數量方面超越了宋PLUS EV，擁有同級別最多的28顆傳感器，以高精度的方式全面感知外部環境。
在車內娛樂體驗方面，零跑C11純電的Leapmotor OS系統不僅在螢幕數量上超越了宋PLUS EV的DiLink系統，還配置了更多揚聲器，提供了更流暢無縫的互動體驗，為用戶帶來更卓越的駕駛樂趣。此外，零跑C11純電還引入了無邊框車門和隱藏式門把手的設計，創造出更加時尚前衛的形象。外後視鏡和電動座椅位置記憶等功能的增加，也增強了其實用性。
通過對比可以看出，零跑C11純電在外觀吸引力、續航性能、科技配置和乘坐舒適性等方面都占據明顯優勢。調整後的價格更具吸引力，進一步吸引消費者。與宋PLUS EV的綜合性價比相比，零跑C11純電等產品更值得消費者的選擇和信賴。