10月28日，隨著最後一方混凝土澆築完成，鹽通鐵路跨海安北凌河特大橋連續梁順利合龍，標誌著該鐵路線下工程全部完成，全面轉入橋面施工作業。根據目前的施工進度，鹽通鐵路有望在明年底建成通車，實現沿海鐵路全線貫通。明年年底，連雲港將通過青鹽線連接鹽通、滬通鐵路直達上海，預計3小時左右可達。

中鐵北京工程局鹽通鐵路工程指揮部副指揮長鄧旭剛表示，此次跨海安北凌河特大橋連續梁的順利合龍為下一步的橋面附屬和無砟軌道的施工，一直到明年5月份的鋪軌，取得了階段性的成果。

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鹽通鐵路

鹽通鐵路設計時速350公里，從鹽城站引出，經大豐、東台、海安、如皋南抵達南通西，全長157公里。明年年底，連雲港將通過青鹽線連接鹽通、滬通鐵路直達上海，預計3小時左右可達。

鹽通鐵路將與徐宿淮鹽鐵路及明年建成的滬通鐵路，形成京滬高鐵在江蘇境內的第二通道，使蘇北五市更好地融入長三角都市圈。同時，鹽通鐵路是國家沿海鐵路大通道的重要組成部分，也是「一帶一路」和長江經濟帶兩大發展戰略的重要組成部分，對完善國家沿海鐵路動脈，推動江蘇沿海地區加快融入長三角區域也有重要意義。

滬通鐵路一期明年通車

滬通鐵路設計時速200公里，正線全長137公里，為雙線電氣化鐵路。根據計劃，滬通鐵路預計將於明年9月30日正式通車運行。

另據交匯點消息，到了明年，連徐、連淮揚鎮、滬通一期建成通車，鹽通鐵路也力爭同步建成後，江蘇13個設區市將有12個通上高鐵。

基本實現所有設區市之間2.5小時可達，各設區市到北京全部降至5小時之內，初步搭起全省幹線鐵路連線成網的主骨架。

滬通快速鐵路，是一條連接上海市與南通市的高速鐵路，滬通鐵路一期工程從寧啟鐵路擬設的平東站引出，經南通市九圩港上游2公里處，跨長江天生港水道接南岸的張家港十三圩，經張家港、常熟、太倉、安亭接京滬高速鐵路。

滬通鐵路建成後將與鹽通鐵路、連鹽鐵路、青連鐵路形成無縫對接。滬通鐵路建設將極大地縮短上海與南通、鹽城、連雲港的時空距離，有利於加強上海向南通及蘇北地區乃至北部沿海地區的輻射功能，實現沿江兩岸產業聯動發展，形成南北呼應，促進蘇北經濟發展。

連徐鐵路全線最後一個控制節點工程開工

10月29日凌晨，新建連徐客專鐵路跨隴海大道（311國道）立交工程正式開工，此次道路封鎖施工將從10月30日延續到2020年6月30日。

據介紹，連徐鐵路是「十三五」江蘇省開工建設的首個鐵路項目，全稱連雲港至徐州鐵路客運專線，東起連雲港站，西至徐州東站，作為國家《中長期鐵路網規劃》中「八縱八橫」高速鐵路主通道橫向「陸橋通道」的組成部分，也是以江蘇省投資為主建設的首條時速350公里的高鐵。此次封鎖道路施工為全線最後一個控制節點，自此連徐客專鐵路施工正式進入加速階段，預計2020年12月建成通車。

內容來源：連雲港日報