2023年，中國超過日本成為世界上最大的汽車出口國，部分原因是電動汽車銷量激增。2023年最後一個季度，中國公司比亞迪超過特斯拉，成為全球最大的純電池汽車製造商，銷量為52.6萬輛，而美國公司的銷量為484000輛。隨著從內燃機的轉變步伐加快，老牌汽車製造商開始擔心中國的新規可能會讓他們遠離道路。
上面的這個是西方的主要擔憂，關鍵是不再是以往西方認為的廉價，而是多了技術和時尚。例如技術上，中國電動汽車擁有一流聲音和圖像的先進信息娛樂系統。諮詢公司蘭斯頓的研究表明，中企在這些指標上的排名高於西方汽車製造商。
隨著世界脫碳，需求將進一步上升。到2030年，中國在全球市場的份額可能會翻一番，達到三分之一，結束西方國家冠軍的主導地位，尤其是在歐洲。
再細說一下，為什麼中國車企未來會在全球會有巨大話語權？
日本和韓國汽車製造商在20世紀80年代崛起，美歐當時也下了很大功夫阻礙，最終選擇接受並且促使本土企業加快步伐，有品質和價格被市場接受，因此日韓企業得以海外生存，尤其是日企，這個不得不承認。
與此同時，美歐汽車依舊在大發展，在全球的競爭中依舊保持較大份額，最終形成為了燃油車三分天下的格局。
如今的電動車亦是如此，中國電動汽車在進入西方市場時阻礙開始多了起來，歐洲方面要調查傾銷，美國方面更是要搞「斷鏈」，就在近日，美國眾議院否決了關於拜登政府的提案，原來美國打算在今年7月1日前，充電站可以用中國製造的，現在投票否決這一想法。
不難看出，貿易保護主義是未來中國電動汽車出口的主要障礙，尤其是我們現在還在快速擴張階段，以至於運輸船都不夠用了。
運輸代理商克拉克森(Clarksons)表示，預計2023年，漂洋過海運輸的汽車數量將增長17%，達到2340萬輛的創紀錄水平，打破2018年創下的前紀錄，其中歐洲方面增幅最大。
航運短缺還導致每日租船價格上漲至11.5萬美元，比2022年高出10%，比2019年高出7倍。
根據《金融時報》報道，一家大型全球汽車經銷商的高管表示：「現在汽車製造商已經恢復生產，再加上中國的出口，全球汽車運輸相當火爆。」
為此，剛剛上去年最後一個季度超越特斯拉的比亞迪租船自己賣車。彭博社報道說，能夠裝載7000輛汽車的比亞迪探險者1號在中國港口煙台停靠後，不久將抵達深圳，裝載汽車後將駛往歐洲。
當然，最後的結果還是西方將不得不接受中國電動汽車，因為無論有什麼課設置，最終還是消費市場決定，與中國合作才是出路。
例如大眾曾估計，通過在中國本土採購，其製造成本至少降低了30%，體現了我們產業鏈全的優勢，也體現了雙贏的結果。
試想，就目前中國在電動汽車全產業鏈的地位，西方全盤與中國劃清界限，基本不可能，一旦做了肯定有害於本土車企，畢竟市場需要物美價廉，你賣的豆賊貴，買的人只會越來越少，一家車企如果只賣高端車，沒有中低端肯定是走不遠做不大的。