趕在春運全國高速進入水泄不通狀態的前夕，一份2019年度中國城市交通報告正式出爐了。
誰一不留神就登上榜首，成為中國「首堵」？誰不知不覺已經默默改善了擁堵難題？在這份報告中，我們統統找到了答案。
這些年復一年日漸擁堵的城市裡，有你的家鄉嗎？
全國前十的「堵城」，南北方各占五個。而多年來的「堵王」北京，這次竟然跌落了「神壇」，退居第二。取而代之的是山城重慶，由去年的全國第三堵升級為了全國「首堵」。同樣多山的貴陽則連升三級榮登榜眼。
緊隨其後的是哈爾濱、長春、廣州、上海、西安、呼和浩特，以及武漢，分列第四到第十名。
就擁堵指數上升的程度來看，重慶、貴陽、廣州、西安、滄州、唐山、秦皇島、石家莊、保定、邯鄲、衡水、無錫、嘉興是全國擁堵情況加劇最嚴重的城市，上升幅度均超過了10個百分點。有趣的事，在13個擁堵指數加劇最嚴重的城市中，河北城市占了7個。
除了上述13個城市外，擁堵排名上升幅度超過10個位次的城市還有：佛山、廊坊、成都、張家口、深圳、臨沂、南充、紹興。
四個城區人口超千萬的超大城市中，深圳目前是最為通暢的，排名為33，但擁堵指數上升幅度很快，交通依然面臨著不小的壓力。
沿江各省省會城市中，合肥、南京、長沙擁堵嚴重；昆明的排名降幅較大，但擁堵指數略有上升；南昌的排名與去年持平；成都的情況則不容樂觀。
東南沿海省份省會城市中，杭州、福州和海口的擁堵指數正在緩慢上升。
說完了堵得「慘絕人寰」的，再來說說交通狀況日漸明朗的。
太原和烏魯木齊是城區人口300萬以上的大城市中最暢通的城市，分別居49和51位，但就太原和烏魯木齊的土地面積來看，達成這一「成就」似乎並不意外。
東北F4的排名全部下降，其中瀋陽和大連的降幅分別達到了10個位次和9個位次。
黃河沿岸各省省會城市中，西寧、銀川、太原的交通狀況較好，且排名均出現了下降；曾經榮登「首堵」的濟南儘管依然算不上通暢，但退到了17名，說明交通狀況改善不小。
在高峰期行車速度方面，太原是城區人口300萬以上城市中速度最快的，平均車速可以達到34.69km/h，這得益於太原擁有全國密度最大的快速路網。而重慶的車速僅能開到23.64km/h。
中國社會科學院課題組聯合百度地圖，從經濟學的視角出發，對交通擁堵的影響因素及其相對重要性進行了科學量化分析。
分析結果顯示，大量出行需求在交通高峰期的聚集，是交通擁堵形成的最主要原因。此外，交通需求、產業結構、出行模式、道路容量、交通事故、駕駛行為、降水、產業結構、風速、平均氣溫和節假日因素都對交通擁堵有不同程度的影響。
總之，不管報告顯示的結果如何，功夫汽車祝願每個即將踏上春運之旅的人們：車來人往，暢通無阻！