日本方面，最新公布的專利申請顯示，本田正在開發一種新型的復古摩托車，它基於471cc的雙缸發動機和Rebel 500的底盤而來。
該計劃表明，本田希望在受70年代啟發的復古市場中搶占一席之地，杜卡迪的Scrambler以及山葉的SCR900，XSR900和XSR700等車型已經混的風生水起。通過基於流行的Rebel車型，本田的產品將比競爭對手更小，更便宜。
不要太在意本田新專利中所示虛線輪廓（上圖）。可能會粗略了解其形狀，但這不是文檔的關鍵部分，相反請看實心黑線下方的部分。
它清楚地顯示了本田長期使用的471cc雙缸發動機（用於CB500系列和Rebel 500），以及與Rebel車架幾乎相同的底盤。主機架部分的唯一區別是副車架的座椅支撐（文章首圖17），該支撐架從主機架導軌水平延伸，在該處Rebel的裝置向下傾斜，以容納巡航車型的低座。
該專利的主要重點是騎車人的腳釘區域（上圖），尤其涉及如何安裝後制動主缸和儲油箱。因為這輛車所基於的Rebel的腳釘非常不同，它進一步向前安裝在一個單獨的支架上，該支架還固定著主缸。
對於Scrambler，將銷釘向後移動，通過新的鋁製安裝板將螺栓固定到框架上，同時將主缸重新定位在後臂樞軸區域後面的新位置。擱腳板本身非常適合加擾器，其主要部分的鋸齒狀鋸齒狀區域在可移動的橡膠襯裡下，但實際上，在Rebel上已經使用了相同的銷釘。
通過將新的Scrambler置於Rebel 500之上（上圖），本田還提供了使用相同的組件圍繞較小的Rebel 300底盤和發動機，製造更小的單缸286cc版本的可能性。這兩個Rebel模型設計用於共享大量組件，這意味著此處看到的Scrambler式釘將直接固定在Rebel 300上。
撇開釘子，該專利還展示了一種獨特的新型排氣系統，在發動機下方的催化轉化器周圍安裝了一塊重錘板，並在將90度旋轉成水平的中端罐之前急劇上升。這是我們以前見過的樣式，最近出現在本田的2015 Bulldog概念車上（上圖）。與新設計一樣，Bulldog也是基於CB500的471cc雙缸發動機，也使用了CB500的底盤，而不是Rebel的雙避震管狀框架。它的輪子相對較小，輪胎寬大且花哨，還有堅固的防撞杆和行李架，很顯然離量產相當遙遠。
今年早些時候，本田通過將CBF190TR投放到中國市場，而嘗試進入復古Scrambler領域。184cc的風冷單缸車型，註定不會到達歐洲市場，但本田還暗示了更大的，面向歐洲的Scrambler型號，尤其是2015年出現的CBSix50概念車。以Rebel 500為基礎可能會是明智之舉，它創造了一種復古時代精神的摩托車，但研發成本最低。Rebel已經為巡航市場提供了誘人接入點，因此很容易在價格方面削弱其他競爭車型。