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12月25日正好是小米官方宣布造車的第1000天，小米官方宣布，小米汽車的第一場發布會將於12月28日舉行，首場發布會以技術發布為主，並不發布產品。小米汽車的關注度在雷軍親自下場宣傳造勢下可謂「極限預熱」。
在此之前，比亞迪、特斯拉、蔚來、小鵬、理想、華為的智界、問界、阿維塔等眾多造車新勢力在這個賽道爭奪市場份額，尤其是華為通過零部件Tier1模式、HI模式、鴻蒙智行模式與車企合作進入賽道，創造出了「銷量爆款」的問界新M7，引爆賽力斯為首的一眾「華為汽車概念股」。
在競爭如此激烈的新能源汽車賽道，小米汽車憑藉什麼開創一片新天地？借天風國際證券分析師郭明錤的話，小米汽車的關鍵賣點為自動駕駛、軟體生態、800V快充與動力配置。其中，軟體生態及其下屬的供應鏈廠商亮點突出。
此外，小米集團旗下遍布全國的上萬間「小米之家」更是小米汽車將來營銷渠道的「殺手鐧」，如果未來借道「小米之家」給汽車引流，小米汽車產業鏈將間接持續受益。文末附上筆者最新整理的51隻「小米汽車概念股」名單！
小米汽車如何複製「爆款」？生態鏈、渠道鏈、供應鏈「三張牌」！
首先是生態鏈。2023年10月26日，小米正式發布全新自研作業系統——澎湃OS，同時宣布小米集團戰略將從「手機+AIoT」升級為「人車家全生態」，標誌著小米智能互聯生態進入新篇章。
生態鏈的構建小米已持續展開探索多年，算是小米的一大戰略布局。
圖：小米作業系統及集團戰略發展歷程
2010年，小米成立之初就發布了MIUI手機作業系統，2016年米家品牌承載小米智能家庭產品，小米IoT生態布局持續完善，並在2017年打造自研的Vela OS，實現了IoT設備系統的統一。2019年，小米開始並行自研通用作業系統Mina OS，逐步形成Linux系統從內核到上層系統的經驗積累。到了2021年，小米開啟車機OS系統研發。
2022年初，小米決定將MIUI、Vela OS、Mina OS、車機OS四大作業系統的軟體架構統一，完成小米作業系統的底層合併，隨後就是2023年11月面向人車家全生態的澎湃OS正式面世。
可以說，澎湃OS的正式面世是小米邁向「人車家全生態」新戰略的關鍵一步，也是戰略的一張關鍵的生態鏈拼圖。
為什麼說小米的生態鏈將成為小米汽車復刻「爆款」的優勢之一，是因為經歷了多年的發展，小米在智慧型手機、IoT 設備及網際網路服務領域均已具備龐大的用戶群體、強大的品牌影響力以及較高的品牌忠誠度，為小米汽車潛在客戶轉化打下結實的基礎。
據小米集團公告，2021-2022年小米手機連續2年在中國大陸市場安卓智慧型手機廠商中品牌忠誠度排名第一，50.1%的用戶在更換智慧型手機時會繼續選擇小米品牌。得益於較高的用戶粘性，小米用戶規模穩定增長。
截至2023年6月，MIUI全球月活躍用戶數達6.06億，同比增長10.8%，其中中國大陸MIUI月活躍用戶數1.49億，同比增長6.5%。友商華為、比亞迪等各新勢力當前用戶數為7億、580萬。
圖：小米對比其他車企品牌用戶基礎雄厚
從用戶畫像看，數據顯示，小米手機以25-34歲（占比 62.4%）、青年男性（占比 64.7%）為主要用戶，其中 57.5%已婚，小米用戶黏性較強，且偏好科技感及米家生態，契合小米軟硬體優勢，疊加小米汽車利用人車家生態聯動，有望有效承接小米手機客流。
圖：小米品牌用戶畫像（2018年）
可見小米汽車已然擁有足夠的用戶基礎，而生態鏈優勢之後的「第二張牌」還有營銷鏈，背靠遍布全國上萬間「小米之家」。截至2023年1月1日，小米共有「小米之家」 1.2萬家，遍布2200個縣市區，能夠實現對國內80%以上的縣級行政區的覆蓋。
據國金證券統計，去除無法陳列展車的較小店面後，小米仍有500至600家店面可以利用，相比蔚來、小鵬、理想的440、411、400家，優勢明顯；後續參考華為鴻蒙智選的擴張，國金證券預計小米將採用新開店鋪的形式擴大覆蓋面積，短期或可達到800家以上店面。
如果小米採用直營模式，利用現有小米之家實現渠道擴張，這將有望為小米汽車銷售持續引流的第二增長點。所以，從營銷渠道來看，小米汽車已進入新勢力渠道數量第一梯隊，「出道即巔峰」。
圖：小米渠道門店數量對比
回看問界新M7的「爆款」成功，主要憑藉華為廣受眾+強悍品牌力出圈。從上述小米汽車生態鏈和營銷鏈的優勢來看，小米與華為在用戶基數、市場熱度上優勢重合，若SU7成爆款則可能復現「問界M7現象」。
能「大賣」還要能「大造」，小米從零部件到整車工廠布局
說完生態鏈和營銷鏈，就剩最後一張牌就是「供應鏈」。
我們知道，造車新勢力的運作模式主要是整車製造和品牌分離，前有理想與力帆、小鵬與海馬，後有華為和賽力斯、奇瑞的問界和智界，及蔚來與江淮、百度與吉利等。在這樣的運作模式下，傳統整車造車廠和新勢力造車之間的磨合給交付造成了一定壓力。
據鈦媒體消息，為保證問界的交付，賽力斯工廠生產機器每日連續運轉22個小時，剩餘兩個小時進行必要的機械維護保養。為解決產能和供貨，賽力斯在附近建廠，將供應鏈、產品、質量三支團隊直接進入供應鏈企業駐廠，實現了交付能力的提升。根據最新問界的官方口徑，問界12月將完成交付2.3萬輛，2024年則月度交付超3萬輛。
友商當下面臨的交付情況，何嘗不是小米汽車以後將要面對問題？尤其是在小米對汽車投資十餘年，覆蓋汽車零部件、整車、汽車後市場的動作來看，市場對小米汽車的交付能力又多了一份審視和期待。
供應鏈，小米汽車實施了從零部件到整車工廠的全面布局戰略。小米前後對小鵬、蔚來投資規模大約在10-20億美元。2017年起，小米對汽車零部件三電領域的公司加大投入，對新能源電池及控制系統研發商酷科電子、對珠海冠宇、中航鋰電、贛鋒鋰電、蜂巢能源等企業進行投資，多為戰投和A、B輪。
圖：2011-2022 年小米對三電領域汽車零部件企業的投資
整車工廠方面，小米汽車工廠有兩期工程，已竣工自建的亦莊一期工廠占地面積約72萬平方米，年產能為15萬輛，平均每月產能1.25萬輛；二期工廠則計劃於2024年動工，2025年完工。
同時小米廣泛招聘整車生產、整車工藝相關人才。如，小米在官網招聘汽車車間生產經理、車間安全工程師和精益工程師，並且在衝壓、壓鑄、壓鑄模具、壓鑄機加工、車身、塗裝、鈑金等整車生產有著較多的人才需求。
圖：整車生產製造具有重資產性
那么小米汽車工廠的產能能達到多少？根據雷軍曾表示的銷售計劃，小米汽車首款車型計劃第一年銷售10萬輛，此後的三年累計交付90萬輛，這意味著2025年到2027年，小米汽車需要每年生產和銷售至少30萬輛，月均產能達2.5萬輛。
51隻小米汽車最新產業鏈概念股曝光！
國泰君安認為，造車初期流量+生態+渠道協同是小米汽車的優勢所在，產品塑造能力成為中後期關鍵。
作為具有強大流量群體的消費電子龍頭，小米汽車有了潛在用戶基礎，再疊加小米的智能生態和銷售渠道，於2024年上半年正式量產後，小米汽車相關產業鏈公司有望迎來發展機遇。
國內有不少汽車零部件公司與小米汽車展開合作，已有部分零部件公司宣布獲得小米汽車項目定點，如拓普集團將為小米汽車配套空氣懸架系統，華域三電成為小米汽車空調壓縮機定點供應商。
以下是筆者根據上市公司公告和投資者問答整理的51隻最新小米汽車概念股名單供讀者參考，不同A股公司與小米汽車的合作進度不一，其中凱眾股份投資的炯熠電子（蘇州）有限公司在線控制動產品領域與小米汽車有同步開發業務，近三個月股價高漲。
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