在比亞迪與奔馳共同經營的那幾年，騰勢更像個爹不疼媽不愛的孩子，雖然聽起來出身高貴，但實際上這兩家的資源騰勢都沒能占到，市場銷量也十分低迷，單月銷量最高也都只是停留在3位數。
而在去年比亞迪全盤接手後，騰勢終於開始煥發出新的生機，第一款全新高端MPV車型騰勢D9在去年10月底開啟交付之後，11月份第一個月就實現了3451台的交付量，而在2022年的最後一個月騰勢D9的銷量再破新高，達到了6002輛，環比增長73.9%，上市後累積銷量9803輛，可以看出騰勢終於開始走向正軌。
騰勢過去走的也並非低端路線，但騰勢D9 3.58-45.98萬元的價格也絕對不算便宜，在這個區間對標的車型有MPV市場的銷冠別克GL8、黑馬豐田賽那等車，壓力還是比較大的。不過騰勢D9的銷量足以說明消費者對這款車的認可。
而且另一方面，騰勢的上層領導表示，這款車的峰值還未來到，預期在今年一季度末月交付量會破萬輛，而三季度末突破2萬輛，年底實現3萬輛一個月。縱觀30萬級的MPV車型， 過去還沒有一款車達成過此業績。
騰勢D9的底氣一方面是來自於比亞迪如今在市場上的影響力，去年12月份比亞迪的銷量突破23萬輛，至此已經連續4個月突破20萬輛，全年銷量累計超過186萬輛，這是消費者用錢投出來最為真實的票數，而作為比亞迪衝擊高端領域的載體，騰勢被比亞迪高度技術化，支持騰勢也是信任比亞迪的體現。
另一方面，騰勢D9在產品方面也確實拿得出手。整體外觀氣勢十足，車頭被鎧甲式的鍍鉻填充，富有視覺衝擊感。車內也是簡潔而不失科技，做工與用料都非常值得推敲，塑造出了很強的豪華感，中控台帶有15.6英寸的中控螢幕與10.25英寸的全液晶儀表，中控屏內置有騰勢Link高性能5G系統，包括人臉識別、OTA升級、WIFI熱點等功能，同時W-HUD抬頭顯示、L2級安全駕駛輔助系統等配置也有搭載。
作為MPV車型，騰勢D9的後排也十分給力，首先在5250/1960/1920mm長寬高、3110mm軸距的支撐下，內部空間寬敞、舒適，再者騰勢D9的座椅配置很高， 精心設計的人體工程學座椅，完全是頭等艙級別，按摩、通風、加熱、腿托功能一應俱全，手機快充、車載冰箱等便捷實用性配置也沒有缺失，兩塊壁掛式的大螢幕可以完成影音娛樂、商務辦公等操作。
而核心動力上，騰勢D9推出了插混與純電動版本，前者搭載1.5T專用渦輪增壓發動機、電動機、E- CVT變速器組成，有最大功率221KW、254KW、299KW三種，虧電油耗為5.9L/100KM、6.2L/100KM、6.7L/100KM，而純電動版本單電機版本最大功率230KW，雙電機版本最大功率275KW，純電續航分別620公里、600公里。
在同價位中，騰勢D9確實非常具有競爭力，高配置、高舒適性、高性能、高經濟性等優勢是很多對手所不能比的，在合資品牌壟斷了多年的MPV領域，騰勢D9的出現是一個驚喜。而對於騰勢而言，也是一個好的開始，同時今年騰勢還會豐富產品矩陣，毫無疑問，騰勢的銷量還有會新高，能成長到哪一步，我們也拭目以待。