美國汽車工人的工資漲瘋了，福特把流水線工人的時薪提高了33%，達到了42.6美元/時，摺合人民幣310一小時，而且工人每周只上4天班。一共只需要工作32個小時，但是公司會給他們發40個小時的工資，也就是每周只工作4天拿12400元。另外，還有養老金，還提高退休工資。
參與替工人漲薪的公司還有通用汽車和斯特蘭蒂集團，據富國銀行測算，這波漲薪會讓三大車企每年的勞動力成本真假450億~800億，而三家車企上半年的盈利加一起也才206億美元。為了給工人漲薪，這三大車企真的是把自己給掏空了。
而且，罷工期間，車企的損失也是很大的，就拿通用汽車來舉例，通用汽車在9月最後兩周損失了2億美元，10月前三周又損失了6億美元。自那以來，每周的成本可能有所增加，因為工會一周前將通用汽車在德克薩斯州阿靈頓的最大工廠加入了罷工行列。據富國銀行估計，這部分罷工每周可能給通用汽車造成約1.3億美元的損失。
很多人可能有點看不懂了，這還是我們認識的美國嗎，美國不是資本主義橫行，啥都是資本利益至上的麼？
咋地，現在改社會主義路線了麼？還是美國資本良心發現了？
其實都不是，這是碰上狠角色——UAW美國汽車工會，這工會幹了啥事，讓美國資本低頭呢？
其實，通用與UAW的恩怨情仇早在12年前就有了。
據白金漢研究公司數據顯示，12年前通用汽車的兩日罷工參與者高達7.3萬人，使美國80多家工廠被迫停產，導致通用一天虧損逾3億美元。此次罷工後，通用汽車股價曾收跌4.2％至37.21美元。
而這次，UAW組織了14.6萬汽車工人，你們不給我們漲薪40%我們就罷工，UAW為了提高工人罷工積極性，工會給補貼，每周補貼500美元，罷工期間醫療類臨時支出工會也給了。
為了此次罷工，工會一共籌備了8億多美元，即使談判破裂也能堅持11周。而三大車企每停工一天，差不多就要損失3億美元，三大車企一度妥協到給提高20%，但工會堅持要40%。
那麼，大家可能會好奇美國的工會為啥會這麼牛？
其實，美國的工會是一個盈利性的組織，入會的工人們需要像納稅一樣交工會會費，會費一般是工人年收入的5%，所以工會挺有錢的。
UAW的早期是非常具有進步意義的，在1930年代的美國汽車產業中，工人每天工作12-14個小時，一周工作6天，工作期間不准上廁所。工傷也非常普遍。經過工人們的罷工鬥爭，汽車寡頭們被迫提高工人的權利，上漲工資。
但之後退化成官僚機構的工會領導層最終脫離了一般工會成員本身，成為了「工人貴族」，一般工人的利益不再是最優先的目標，工會這個組織的利益被排到了第一位，而「貴族們」也可以從中獲得經濟和政治力量。
要知道，工人有選票，雖然只有15萬工人，但這背後是15萬個家庭，差不多能影響100萬票，正是靠著這份超強的拉票能力，UAW基本能控制密西根州、賓夕法尼亞州、威斯康星州這三個州的選情，而這三個州占了美國6個搖擺州的一半，民主黨、共和黨各自鐵桶般的地盤，誰贏誰輸，基本就是看誰能爭取到那6個搖擺不定的州。
所以，汽車工人罷工後，特朗普直接鴿了共和黨內的二輪辯論去支持工人罷工了；拜登聽說特朗普要去現場，更是坐空軍一號飛機，趕在特朗普前一天跑到了現場，也拿著擴音器支持工人去了。
表面上看車企是妥協了，但主動權依然在車企的手裡，比如通用就喊話說自己要直接申請破產，一旦進入破產重組程序，就要建立新的股權結構，美國的破產法是偏向保護資本的，所以重組後的股權結構中，長主角的依然會是老股東。
2009年的時候，同樣是因為遭遇汽車工人罷工，通用就操作過一次破產，流程人門清，而且政治上的支持恐怕也是暫時的，不管是特朗普、拜登還是歐巴馬，都曾經鼎力支持過汽車工人，但拿到選票之後又不約而同地把人踢到一邊。
2008年，歐巴馬因為工會支持順利當選，工會除了呼籲成員給歐巴馬投票以外，還大肆向民主黨捐款。美國工會為歐巴馬花費的競選資金高達3億多元，遠遠超出歐巴馬自己籌措的經費。但是16年歐巴馬簽署《美韓自由貿易協定》，韓國汽車大肆進入美國，UAW就轉身投奔特朗普，助力特朗普登上寶座。
2018年，特朗普出台《美加墨貿易協定》，對汽車工廠轉移到墨西哥大開綠燈，於是工會又轉投拜登。
結果大家看到了拜登上台，工會威懾力拉滿，特朗普和拜登都不得不重視。
但車企也知道，等過了這一波選舉，有的是辦法重新收拾這個爛攤子。所以說，美國工人工資漲不漲，和企業效益沒關係，和工人努不努力也沒關係，全靠各方極限拉扯。