自一汽豐田將皇冠標誌徽章放到漢蘭達姊妹車型陸放以及高端MPV車型威爾法身上以來，曾經作為旗艦轎車存在的皇冠已經逐漸發展成處於豐田與雷克薩斯之間的高端子品牌。
最近皇冠品牌一款全新車型的推出，似乎有望給皇冠的命運帶來改變；教授說的就是皇冠Sport。
作為皇冠品牌首款運動化中型SUV，皇冠Sport在形象設計方面帶給人最大的感受就是「傳統」。
相比於皇冠SportCross大膽的雙色車身，皇冠Sport採用了更常見的普通黑色車頂塗裝，而宣傳圖片中更是多見單色車身，從配色層面就免除了可能引發爭議的內容。
此外，車身比例也嚴謹遵循中型SUV的設計規律，以隆起的肩線和外擴的翼子板強化肌肉感、力量感。
而且，新車還捨棄了皇冠SportCross與bZ系列車型相似的前臉設計方案，轉而採用與現款Prius類似的前臉設計。
雖然一對回力標形LED大燈總讓人聯想到法拉利的Purosangue，但這一套設計方案早已在Prius身上收穫了大量好評，並能與皇冠Sport的SUV車身進行效果頗好的融合。
而在尾部，除了與前包圍進氣口設計前後呼應的形面設計之外，LED尾燈的尺寸和造型也比較克制，配合將其連貫起來的黑色塗漆飾板，整個尾部造型也顯得十分協調。
因此從整體造型觀感上看，雖說皇冠Cross沒有那麼多大膽設計，但一定能更容易博得普通消費者的喜愛。
至於車廂內部，整個中控設計與皇冠SportCross如出一轍，大家都採用了相同的方向盤、相同中控大屏布局、相同的中控鍍鉻飾條、相同的副駕側環抱式設計、相同的擋位操作區域設計以及杯架布局等。
僅有的最大區別，恐怕只是空間方面的變化了。
教授無法從圖片上判斷兩車在實際乘坐時的腿部空間差異，但皇冠Sport畢竟在車身高度上比皇冠SportCross高了25mm，而且座艙頂部造型的溜背線條也更加克制，因此可以推測其後排頭部空間表現會更好。
至於動力配置嘛，新車會搭載基於2.5L自然吸氣發動機的最新款THS油電混合動力系統，並且通過後軸驅動電機實現電動四驅的功能，整套系統可輸出最高172kW（234Ps）的功率。
另外，豐田還計劃為皇冠Sport推出插電式混動車型，但具體的技術參數仍未公布。
現有混動系統的動力參數看起來平平無奇，相比於皇冠SportCross的2.4T混動系統，新車預計不會帶來多麼刺激的動力體驗，似乎更加著重於節油表現；但豐田卻表示皇冠Sport會搭載有動態後輪轉向輔助系統，這種非常高級的轉向輔助技術在保時捷、蘭博基尼等車型身上都有使用，讓教授對皇冠Sport的動態駕駛體驗充滿了期待。
所以總的來說，皇冠Sport作為一款新車，它身上的各項設計和功能相比目前在售的皇冠SportCross都更加「保守」，於創新的角度來說確實是缺乏話題性的。
但放在普通消費市場的角度，保守的設計更能吸引普通消費者的關注和認可，追求個性者無論在哪裡都是少數派；對於豐田這樣的「常規車企」來說，保守一些，往往能夠收穫更好的市場表現。
因此教授認為皇冠Sport是有可能將皇冠這個品牌逐漸帶上正軌的。
不過，對於中國市場，皇冠Sport要面對的問題或許不止設計風格那麼簡單。
運動化的SUV車型在咱們這裡仍然屬於偏小眾化的細分市場，尤其是定位偏高端的運動化SUV，更是需要有足夠突出的優勢才可取得成功。
然而國內SUV市場偏偏是競爭最激烈，卷得最厲害的市場；以豐田為代表的傳統合資廠商在面對中國車企產品壓制性的配置與用料優勢時會略顯吃力，其中智能化功能和體驗更是有著較明顯的差距。
再者，國內消費者對於皇冠徽章的高端形象雖仍有頗高的認可度，但皇冠Sport作為一款全新的SUV車型，還能否憑藉消費群體對老產品的認可獲得足夠的支持則是未知數。
更關鍵的，還有售價。
根據已知的信息，皇冠Sport在日本的官方指導價是590萬日元起，摺合人民幣大約是28.89萬，比起售價435萬日元（摺合人民幣約21.30萬）的皇冠SportCross更貴。
考慮到皇冠SportCross作為進口車型在國內市場36.90-42.90萬的售價，進口的各項成本終將給新車帶來約73%的價格上漲。
倘若按照這樣的價格變動幅度，皇冠Sport的國內起售價是非常有可能達到50萬級的；這可妥妥的是寶馬X4、奔馳GLC等熱銷車型所處的價格區間。
面對來自BBA的直接對手，豐田的皇冠Sport無論在動力還是配置方面都將迎來挑戰。
當然，如果豐田願意將皇冠Sport帶到中國生產，將其變成合資產品中的高檔車型，將價格控制在與日本本土市場相似的水平，也就是大約25-30萬的區間，那麼教授認為這款帥氣的運動型SUV還是能夠引起不少消費者注意的。