【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】就國內新能源汽車市場而言，五菱能夠排在前三。但一個現實的問題是：五菱的新能源產品矩陣甚至技術路線都不夠完善。產品端來看，宏光MINIEV以及繽果固然可稱爆款，但向上一些還有什麼？技術路線來看，五菱在EV方面走的較遠，但當下大火的PHEV方面，五菱又有什麼？
針對這些問題，五菱終於給出了答案。10月16日晚，「五菱技術進化日」開幕，五菱正式發布了「五菱靈犀混動」和「神煉電池」兩大自研核心技術，前者給五菱提供了可靠的PHEV路線，後者則強化了五菱新能源產品的安全屬性。一位經銷商朋友對《財圈社&道哥說車》編輯表示，這是五菱必須要做的事情，現在新能源是趨勢，一定要進行相應的補充。
與此同時，基於全新原生新能源架構打造的五菱首款超A級家轎五菱星光正式亮相，而這款車也將率先搭載「靈犀混動」和「神煉電池」，預計在11月下旬上市。值得關注的是，這款車側重實效性，在能耗、空間等A級別消費者更看中的環節有突出表現，而市場上另一款類似特點的車其實是比亞迪秦系列。
針對該車型，東北地區一位經銷商朋友對《財圈社&道哥說車》編輯表示，產品應該沒問題，但市場表現行不行主要看定什麼價，不過這款車的出現確實填補了五菱的空缺。
高效率插混、神練電池上線 壓力給到比亞迪
如前文所言，五菱在插電混動方面有所缺失，但隨著「靈犀混動」的上線，這項缺失也得以彌補。甚至，從靈犀混動系統的表現而言，能夠給到比亞迪DM-i一定的壓力。據介紹，五菱靈犀混動由「混動專用發動機」、「電磁式DHT」、「電驅系統」和「混動專用電池」等作為基礎，將給用戶帶來高能效和平順的特點。
就「混動專用發動機」而言，五菱的1.5L混動發動機平台的熱效率達到了43.2%，這也意味著它在熱效率方面已經能夠跟比亞迪看齊甚至超越比亞迪，要知道當年比亞迪驍雲插混專用1.5L發動機的熱效率是43%。與此同時，其還具備40%熱效率覆蓋區域超越行業標杆，92%工作時間運行在高效區，發電功率覆蓋8kW-60kW，整體走的就是一條高效路線，而這也意味著它能夠帶給五菱旗下車型更好的能耗水平。
而與之相匹配的電機以及電控方面也同樣側重高效，五菱靈犀混動電機，最高效率達到96.8%，系統效率85%以上的區間占比大於85%，還獲得了中汽研高效電驅A級認證。五菱靈犀混動電控最高效率則達到98.8％，在最新一代IGBT高功率晶片和OreoPACK雙面散熱塑封技術加持之下，電控系統縮減體積2/3的同時，減少熱阻損耗25%，實現極致降能耗。
至於傳動方面，五菱「靈犀混動」則在平順性上表現的更加優秀，採用全球首創電磁式DHT傳動系統，能夠0.1秒急速響應，並且通過智能軟體開發和標定，以及進氣壓力傳感器和慣導系統的智能識別，在不同工況下實現平順駕駛。與靈犀混動系統相輔相成的是五菱的神煉電池」，其具有高功率、高能量密度、高效率、高壽命以及高安全的特點，而最突出的實際上就是比亞迪刀片電池引以為傲的安全。
在「神練電池」中，五菱在行業首創電芯「問頂技術」，確保了電芯不短路、不泄露、不析鋰、不起火，其不僅能夠輕鬆通過針刺實驗，即使電芯被刺穿三分之一的情況下也依舊能夠正常循環。與此同時，整個電池包在結構上也有所創新，採用五菱獨創多功能一體化結構技術，形成了三橫六縱的高穩定結構，在應對撞擊方面有奇效。更關鍵的是，「神練電池」的生產要經過極為嚴格的測試，據介紹，電池整包歷經超過2000項台架測試，490多項整車驗證。
而之所以五菱要這麼做，背後有一個令人心悸的數據：2023年第一季度新能源汽車自燃率上漲了32%,平均每天有8台新能源車發生火災（應急管理部門統計）。
為人民造「星光」 壓力又給到了比亞迪
高效率插混系統，高安全性的電池是比亞迪向新能源轉型過程中快速崛起的兩大法寶，五菱搬出「靈犀混動」和「神煉電池」大機率是想給比亞迪點壓力，只是令人沒想到的是，將率先搭載兩大技術的五菱全新車型——星光，居然也是衝著比亞迪秦系列來的。
眾所周知，五菱講究「人民需要什麼，五菱就造什麼」，但其實這句話還可能有另一種解釋：五菱造什麼車其實都是經過大量市場調研的。據發布會信息，推出星光之前，五菱做了大量的市場調研，最終從若干「詞彙」中總結出A級用戶的核心需求其實就三個：油耗、空間和安全。
油耗方面，得益於「靈犀混動」以及0.228cd超低風阻，五菱星光的WLTC標準綜合油耗低至「3字頭」，僅為3.98L/100km，NEDC標準油耗僅為3.7L/100km。這其實是「省油派」燃油車在司機極限腳法操作之下都難以企及的成績，而即便是A級轎車新晉銷量冠軍——比亞迪秦PLUS DM-i，百公里虧電油耗也不過3.8L，這也說明五菱星光的能耗已經站在了同級前列。
空間方面，自主品牌都比較拿手，五菱星光也是如此，其突破了傳統A級家轎的尺寸，軸距達到2800mm，長4835mm寬1860mm高1515mm，甚至還在溜背造型上有一定巧思設計，溜背設計從C柱後端開始，給後排頭部空間留下足夠餘地。至於安全方面，五菱全新原生新能源架構下，整車高強度鋼占比達到76.4%，再加上不起火且經過充分驗證的「神練電池」，五菱星光已然BUFF疊滿。
而如果我們仔細想想，這些其實也是軒逸、朗逸、卡羅拉等常年盤踞A級轎車銷量排行榜前列的重要原因之一，甚至比亞迪秦系列的崛起也與這三大特點有著密切的關係。與此同時，就A級轎車市場而言，新能源滲透率只有20.9%，留給五菱星光的機會很多。
只是比亞迪秦系列或許會感到一定的壓力，畢竟按五菱的調性，五菱星光的價格可能會很香，且五菱全新原生新能源架構是能夠兼容插電混動和純電兩種動力單元的，另從市場信息來看，五菱星光也會有EV版本。屆時，五菱星光與比亞迪秦系列大機率會形成直接競爭。
當然，作為五菱首款超A級新能源家轎，其對五菱新能源產品矩陣的補充作用明顯，也讓五菱的粉絲朋友們有了更大更高級的產品選擇。
總的來看，宏光MINIEV、繽果等爆款車型帶給五菱的榮譽並沒有讓五菱迷失自我，「五菱靈犀混動」和「神煉電池」兩大自研核心技術以及品牌首款A級新能源轎車都是對五菱現有不足的一種補充，在新能源路上高銷量發展的五菱也開始了高質量發展。