【文/財圈社&道哥說車 聽風吟】同樣是新能源汽車領域的招牌企業，與比亞迪三季度利潤飛速增長展現的春風得意不同，特斯拉的三季度過的並不好。
日前，特斯拉發布了今年三季度的財報，低於市場預期的營收、驟降的利潤、四年以來最低的毛利率等都在展示著特斯拉「不比當年」的一面。
不過，好消息是，造車已經不是特斯拉唯一的利潤支柱，但壞消息是，賣車還是特斯拉最粗的「大腿」。扭轉局面，特斯拉短時間內還得靠造車。
那麼針對汽車業務，這一次特斯拉又有什麼妙招呢？馬斯克又甩了個重磅「預告」。
業績下滑明顯 特斯拉不如比亞迪熱了？
據特斯拉財報，特斯拉第三季度總營收為233.5億美元，同比增長9%，不僅低於市場預期，也是近三年來最低增速。不僅如此，特斯拉的利潤還出現了近半的下滑，特斯拉三季度凈利潤為18.53億美元，較上年同期下降44%，相比前兩季度也下滑明顯。
儘管換算同一貨幣單位，比亞迪不一定比特斯拉的利潤更高，但同樣是新能源領域的招牌企業，比亞迪卻仍維持著利潤的高增速。據比亞迪三季度業績預告，其預計第三季度歸母凈利潤95.46億-115.46億元，同比增長67%-101.99%。
對於利潤的下滑，特斯拉解釋稱，利潤下滑由新工廠利用率不足、即將推出的電動皮卡Cybertruck導致運營費用增加，以及人工智慧和其他項目支出導致。不過，除了這些，特斯拉的毛利率下滑或許也正在影響著利潤。
一直以來，特斯拉這一衡量盈利能力的指標在汽車行業名列前茅，不過，2023年以來，特斯拉用來交換銷量而放棄的利潤超出了市場預期，毛利率在二季度時已被比亞迪反超。2023年中報，比亞迪的毛利率達到了18.7%，而特斯拉同期的毛利率為18.2%。
到了三季度，特斯拉的毛利率又一次下降至17.9%，為近兩年來的最低水平，汽車業務毛利率也下降為16.3%。甚至，特斯拉的銷量也並未因此而上漲太多，三季度特斯拉全球交付量43.51萬輛，較第二季度下降6%。特斯拉解釋稱，交付量下降的主要原因是關鍵設施升級導致的產能關閉。
不過，對於銷量預期，特斯拉倒是仍維持樂觀心態，特斯拉仍計劃按照原定的180萬輛交付目標，這意味著特斯拉四季度需要交付約47.5萬輛新車。至於如何去做到這一點，馬斯克甩出了一個重磅「預告」。
透露降價預告 但特斯拉還能再降嗎？
在財報電話會議上，馬斯克表示特斯拉仍將努力降低其汽車的價格。「成本的重要性怎麼強調都不為過……我們必須讓我們的產品更加實惠，這樣人們才能買得起。」在馬斯克看來，買車的人關注的是他們每個月要還多少錢，如果利潤率保持在高位，人們購買汽車的難度會大得多。
更重要的是，特斯拉真的在努力降低市場成本，特斯拉披露，第三季度，公司每輛車的銷售成本約37500美元。雖然新工廠的生產成本仍然高於現有工廠，但特斯拉在第三季度實施了必要的升級，以進一步降低單位成本。按照特斯拉「成本定價」的方式，特斯拉確有可能再來一波降價。
值得關注的是，汽車業務已經不是特斯拉的唯一利潤支柱，財報顯示，特斯拉能源生產和儲存業務在第三季度實現了15.59億美元，相比於去年第三季度的11.17億美元有所增長。特斯拉稱，能源生產和存儲業務以及服務和其他業務已成為特斯拉盈利能力的重要貢獻者。
但實際上，這並不意味著特斯拉能夠「隨心所欲」的安排汽車業務，2023年第三季度特斯拉汽車收入為196.25億美元，在總收入中仍占據絕大部分比例。若特斯拉的降價策略換不回大幅度的銷量增長，下一份財報未必比三季度財報更好看。