作為一個法拉利車迷，除了在電視機前看比賽之外，買上一台法拉利的車模也是一種樂趣，法拉利和國內普通消費者都是遙不可及的，說準確一點，法拉利只是少數人的玩具而已。中置V8發動機，這對於法拉利的車迷來說是一種接近於信仰的存在，這是一種精神，而眼前的F8 Tributo就是信仰中的巔峰。說它是顛覆，是因為實力，一坐上去，你心中就不會有其它雜念了。
百公里加速2.9秒，極速340Km/h，你能想到這是什麼感覺嗎？我想到了升級摩托車的加速，瘋狂且不可思議。那F8 Tributo到底是什麼樣的車呢？Tributo在義大利語中的意思是致敬，8代表了V8中置發動機。你很難去評論法拉利的外形，你只需要知道它來自義大利就行，完美融合了功能和藝術性。F8 Tributo和488 GTB的外形有些類似，但是空氣動力學效果提升了不少。
車頭有全新的進氣口，也就是S-Duct空氣動力通道，這個造型可是來自法拉利的F1賽道經驗，相同的設計你可以在488 Pista上看到。S-Duct可以把下壓力總體提高百分之十五，空氣動力學效應和488 GTB相比，提升了百分之十。F8 Tributo在外形的優化上是為了提升性能所考量的，後翼子板上的孔洞也是用來替中冷器散熱的，中冷器的尺寸也加大了百分之七。進氣口則是從後翼子板兩側移到車尾擾流板的地方，後翼子板的散熱孔經過了重新設計，增加了內部的流速。
車尾的設計熟悉又新潮，第一個視覺重點是四圓燈設計，一直到F430上你都可以看見的經典設計，現在又重新回歸了。而車尾輕量化的玻璃靈感來自於F40的設計，尾燈組和車尾造型來自於F355和288GTO的造型。車尾沒有顯眼的大型尾翼，但是比488 GTB提高了百分之二十的下壓力，這是利用了車尾底部的可移動式擴散板實現的，也讓人佩服法拉利在外形設計上的巧妙構思。
既然F8 Tributo的車名是致敬之意，那向誰致敬呢？當然是向自身致敬了。那台代號F154 CD的V8渦輪增壓引擎，可以說是法拉利史上最成功的渦輪增壓引擎。在過去幾年間，這台引擎獲得了5次不同組別的最佳引擎大獎。而F8 Tributo上的這台引擎和488 GTB相比，有百分之五十的零件經過了重新設計。F8 Tributo搭載3.9T V8引擎，最大馬力720匹，770牛米。升功率是185馬力/升，比488 GTB多了60馬力/10牛米，重量卻減輕了18KG，並且還能通過國內最新的國六B排放標準。
如果你和周邊的鄰居關係不融洽，最好不要長時間原地怠速，或者是半夜在院子裡發動車子，因為發動機的聲浪有些大。開著F8 Tributo在上海市中心逛，其實沒有太多人會多看你一眼，畢竟這裡的人早就已經習慣了。倒是要注意路上的減速坎，在通過的時候需要稍微減速，不然沒法保證前唇的完整性，主要是你在車內感覺不到有什麼顛簸感。所以為了安全，這台車直接用拖車拉到了指定區域。
快不足以說明什麼，如何能夠快又能被輕易控制，才是真正考驗實力的地方。F8 Tributo之所以能夠成為巔峰，並不只有百公里加速，還有它的可控性比488 GTB高了幾個等級。作為法拉利家族新成員，298.8萬的起步價讓人心動，事實上它有著87個配置可以選擇，隨便選一個就是幾萬，碳纖維的賽車座椅就要10萬，哪怕是一個都不選，落地也要332萬了。