兩次自駕川藏線，我們的車都被「川A」牌的普拉多給超了，司機看見普拉多就是一陣嘆氣。起初，我以為是受礙於我們商務車、小轎車偏舒適經濟型的性能，跑不過普拉多，司機才會恨鐵不成鋼般嘆氣。
畢竟，我們的車也是在成都租的，一樣是「川A」牌，「川A超川A，相煎何太急？」。川藏線上，「川A」大軍幾乎是所有車輛的「老大哥」，而「川A」大軍里也分「君王、將軍、前鋒、士兵」的等級，像我們這種商務車、小轎車，只能算「士兵」。
成都到阿薩的川藏公路，普拉多算前鋒，副將軍是酷路澤，主帥是奔馳大G，君王則是川藏線上永遠的神車五菱宏光(參數|圖片)。一般，遇到普通外地車輛，我們的司機輕鬆一腳油門超過，但遇到自己人「川A」大軍的前鋒普拉多，司機仿佛只能用眼神超車。
我們自駕走的線路是「川藏線+滇藏線」的經典入藏，從成都自駕318川藏線，到理塘後，轉S217省道前往「最後的香格里拉」稻城亞丁參觀，而後再從奔子欄方向，沿214滇藏線北上，一路參觀「雲南第一峰」梅里雪山，最後回到西藏芒康，繼續沿318川藏線前往拉薩。
車行於香格里拉地區香格里拉鎮—奔子欄路段時，某些道路變得坑坑窪窪，小轎車只能龜速前行。此時，車後的普拉多見縫插針，立時間，我們的車就被這輛普拉多給超過了。司機忘了關窗，吃了一臉灰。
看著司機無助的小眼神，我安慰道，「普拉多性能好，跑川藏線好厲害，好能超車。」
「厲害個啥？開普拉多跑川藏線，簡直就是浪費資源！」司機終於忍不住，大聲吐槽。「就川藏線這路，啥車不能走？開個四五十萬的車，來走五六萬的車就可以走的線路。它一公里油耗一塊多，我一公里油耗五毛，你說是不是浪費？」
對於有錢人來講，人家既然開普拉多，恐怕也不在乎這點油費，而是更在乎旅途的穩定性，普拉多能夠開得出去，也能夠開得回來。但不否認，司機說的話，確乎在理。
318川藏線，自成都延伸至西藏拉薩，全程2140公里，加上繞路參觀稻城亞丁、梅里雪山、羊卓雍措、納木錯的總里程約3300公里，沒有哪一公里小轎車行駛起來有困難一說。
動力角度而言，自吸氣1.6L排量的轎車在攀爬坡度較大的埡口時，比如成都到新都橋的折多山，會明顯感到一些動力缺失。平時踩一腳油門，車輪飛速旋轉，到了川藏線上踩一腳油門，車速好像沒快多少。高原缺氧的環境，導致汽車發動機也產生了高原反應。實際行駛時，小轎車並不會存在爬坡熄火的問題，只是再也不能「起飛了」。
底盤高度而言，普拉多在行駛一些野路、雪地路面時，皮糙肉厚的抓地力，四輪驅動的越野脫困能力，都比普通家用小轎車更強。可是，川藏線是柏油路，遇到下雪的天氣也很少，所以普拉多的價格優勢很難在川藏線體驗出來，省油舒適的小轎車反倒具有更高的性價比。
許多自駕車友，自駕西藏前，都會猶豫不決，躊躇不定，擔心自己的車輛不能應付西藏自駕游往返5000多公里的路況。正是這樣的顧慮，導致西藏自駕游的計劃一拖再拖，最後無疾而終。實際上，很多真正的旅行，都是「說走就走」，旅途中未知的體驗更能給人帶來生活的樂趣。
一步步踏入西藏，欣賞霧靄茫茫的古村落，感受雨霽天晴後嶄新的雪山和清麗的草原，眺望道路中間忽然亮滅的彩虹光橋，跨越湍急洶湧的河流，橫亘巍峨險峻的峽谷。
征服這條「中國人的景觀大道」，需要的不是多優越的車輛硬體設施，而是一顆在路上不斷前行的勇敢的心。
西藏西藏具體【路書】，大家可查看我【專欄】了解詳情。路書內容，包括每日行程、線路安排、景點最佳遊玩方式、住宿地等。其餘海拔、路況、費用明細、注意事項、最佳遊玩時間等旅遊信息，都有詳細說明，在此不具體羅列。
更多西藏、川西、新疆、甘南、青海自駕游【注意事項、行前準備、旅遊建議、邊防證、日程規劃】等信息，大家可查看我《專欄》了解詳情，也可以私信問我（關注後即可發私信），博主保證有問必答，祝大家旅途愉快！
歡迎關注公眾號「夏主編旅遊攻略」！